你们赶紧把这事儿曝光吧，我都快干不下去了。我现在开的是国家标准的中置轴轿运车，只能拉8台车。以前咱们也不合规，后来整改打掉了，可现在工资都挣不回来。 你看他们那种违规车多拉一辆能多挣多少？像我从西安拉到东北，最多给1000块钱运费。我拉8台8000元，他们拉20台就有2万多。而且他们通常在服务区直接装车，用我们的标准板倒车自己装。 全国各地治理轿运车的标准差别大。郑州那边只查长度不管装多少台；西安这边严格执行8台标准；广州地区收费站用大尺量整车长度，拉8个可以装9个就不行。去年下半年查得严了一阵又放松了。 东北的情况更特殊，只要车长一点就不让上高速。网上说东北二怪最多，实际上他们不下高速在市区想上高速就得合规。如果不下高速打点一下在高速上不下来就行。 合规车辆现在很难生存，个人养的车基本都停运了。厂家之前涨了一次运费看到市场上还有不合规的车很快又跌回去了。说白了就是搅乱市场。 你拉8个不挣钱油费和高速费都贵。你拉8个保本拉12个赚一个拉14个就赚两个。 这种乱象该怎么破？根源在于违法成本低获利空间大。一辆合规车单趟8000元违规车能挣2万成本差不多利益差距这么大谁还守规矩？ 各地执法标准不统一治理一阵风让违规者有恃无恐查得严时收敛风头一过又卷土重来损害了合规司机的权益破坏了整个行业健康发展。 货运物流是经济发展的毛细血管轿运车司机是流动的血液当血液出问题整个机体都会受影响。 只有让守规矩的人赚到钱有出路行业才能健康发展。那位东北卡友说得好：“如果咱们车都合规的话运费是能上来的。” 声明：取材网络、谨慎鉴别。