2026年全市交通工作会议日前召开。
记者从北京市交通委了解到，2025年北京交通运输工作坚持首善标准，推动发展模式、工作思路、服务重心和治理方式的深刻转变，交通体系建设取得新的突破性进展。
其中，中心城区绿色出行比例达76.5%，较上年提升0.9个百分点，绿色交通的吸引力和竞争力进一步增强。
这一成就来自北京对综合交通体系的系统性重构。
2025年，北京着力推进多种交通方式围绕轨道交通的深度融合与协同增效，逐步形成"鱼骨状"立体交通网络结构。
这一体系以轨道交通作为主骨架，地面公交作为重要支撑，出租车、共享单车、步行等多元出行方式作为补充，形成层次分明、功能互补的交通生态。
轨道交通网络建设实现新突破。
2025年，北京轨道交通继续扩容提质，开通17号线中段等3条（段）线路，运营总里程达909公里。
同时，新增8号线大红门、16号线丽泽商务区等2个站点，完成4号线菜市口站等5个站点与周边商业设施的连通改造，进一步提升了轨道网络的通达性和便利性。
在运营管理方面，北京全年进行17次运力优化调整，开设10条线路组成的夜间"小网"，在节假日和跨年夜期间实施延时保障，最大程度满足市民多样化出行需求。
地面公交与轨道交通的融合步伐加快。
围绕轨道交通的"内面外廊"结构，北京优化调整了242条公交线路，新增线网覆盖道路297.6公里。
同时，开行352条通学、通医、通游等针对性强的公交专线，满足市民的特定出行需求。
特别值得一提的是，北京开通了22条"短频快"地铁接驳线路，使得91%的轨道站点都能在50米内找到接驳公交，两网协同效益不断提升，使市民可以更加便捷地实现"门到门"的出行体验。
慢行交通品质显著改善。
北京加强水路绿网融合，发挥交通、园林、水务、城管等多部门的协同作用，2025年建成绿道1000公里，改造了东城区北中轴、顺义区顺恒大街等10条林荫路。
同时，建设了凉水河、南旱河等12条滨水慢行路，打造了朝阳区大屯、丰台区方庄等6个慢行示范街道。
这些举措有效提升了慢行交通的品质和吸引力，使市民"最后一公里"的出行更加便捷舒适。
绿色出行比例的持续提升反映了北京交通运输结构的优化升级。
从数据看，中心城区绿色出行比例从2024年的75.6%上升到2025年的76.5%，虽然增幅看似不大，但这一比例已处于国际先进城市水平。
这表明北京轨道交通、公交等绿色出行方式已成为市民出行的主要选择，机动车出行比例进一步下降，城市交通结构更加优化。
背景来看，北京绿色出行比例的提升是多方面因素共同作用的结果。
一方面，轨道交通网络的不断完善提供了便捷的骨干运输通道；另一方面，地面公交的优化调整和接驳功能的增强降低了市民的出行成本和时间；此外，慢行交通基础设施的改善为市民提供了更多元的出行选择。
这些因素叠加，共同推动了绿色出行比例的稳步提升。
展望未来，北京交通运输工作将继续坚持绿色优先、协同共治的发展理念。
随着更多轨道线路的开通、地面公交服务的优化、慢行交通设施的完善，北京绿色出行比例有望继续提升，进一步支撑首都可持续发展战略的实现。
同时，通过交通、规划、城建等多部门的协同，北京将不断完善"鱼骨状"综合交通体系，为市民提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
绿色出行比例的提升，折射的是城市治理从“扩张式供给”向“系统化运营”、从“单一手段”向“综合施策”的转变。
交通不仅是流动的基础设施，更是城市效率与生活品质的共同载体。
以更高质量的公共交通、更安全舒适的慢行环境和更精细的协同治理持续发力，才能让绿色出行从数据指标转化为市民日常获得感，也为超大城市的可持续发展奠定更坚实的底座。