霍尔木兹海峡的紧张局势让全球海运市场瞬间变成了战场，油轮价格飞涨，港口和机场接连被迫关闭。事情是从3月1日开始的，联合海上信息中心把这个海峡的威胁等级拉到了最高，说过去一天就有三艘油轮被袭击了。这下可好了，一场急性的运营危机立刻从波斯湾烧到了全球供应链上。法国达飞海运最先宣布所有旗下船只都不走这个海峡了，已经在路上的船改道走好望角；地中海航运和马士基这些大公司也跟着做，暂停了新订单，已经装了货的也要退回来。国际油轮监测系统显示，到2月28日为止，这一带的油轮速度都降到了零，航运基本停了。欧洲很多国家也给本国的油轮发了禁航令，因为他们知道如果有一艘船被击沉，油价肯定得地震。赫伯罗特给每个20英尺的集装箱加了1500美元的附加费，达飞轮船更狠，直接收了2000美元。东兴证券说这个海峡是波斯湾通往印度洋的唯一出路，要是被长期封锁，VLCC的运价肯定得疯涨。短期来看，这里的运力根本不够用，油价和油运价格肯定被恐慌情绪推得更高。不光是油运受影响，集装箱市场也跟着遭殃。地中海航运说暂停所有去中东地区的预订了。中信建投期货算过一笔账，改道走好望角得多走3500海里和10天时间。卫星图上能看到富查伊拉外面停了一百多艘船。中东最大的人工港杰贝阿里港也宣布暂停运营了。 赫伯罗特把IMX航线改到了好望角；马士基把ME11、MECL航线也从苏伊士运河搬到了好望角。多跑10天、多烧油、多碰风浪，这就是船东不得不接受的代价。英国、挪威、美国这些大保险公司也发了通知，从3月5日起取消了伊朗附近海域的战争险。业内都觉得费率可能从0.25%涨到0.5%甚至1%。 阿联酋一些物流公司不接单了；顺丰国际也停了中东多国的快递和电商服务；亚马逊云科技先把阿联酋的服务关了；敦煌网的数据显示以色列、伊朗专线基本停运了，只有中国邮政还在勉强维持着除了这两个国家以外的中东国家业务。 一位船运公司的高管说不是不想接单，是船东连红海都不去了。深圳的货代说春节后本来就是淡季加上现在双重涨价双重绕航他们直接暂停收货了；浙江的同行也说货少、价高、风险大不如先看看情况再说。 短期来看运力缺口很难补上；中长期要是冲突升级管道运输能分流点原油但也不够填补海运缺口。大家都觉得只要海峡一天不开油运的疯狂就不会结束。集装箱市场也不好过——改道、绕航、塞港、涨价将是接下来几个月中东航线的主旋律。