听说蔚来在武汉搞了个新基建项目，专门管电池这一块，这下“车电分离”的玩法更有活力了。前两天湖北省经信厅发的公告说，武汉蔚能电池资产有限公司跟东湖高新区签了约，打算掏出98亿元来搞这个电池项目。他们主要就是围绕着电池怎么管、怎么研发和怎么把成果变成产品来转，重点是给蔚来做那个BaaS服务，好让用户体验更专业也更方便。说起这家公司，其实是2020年在武汉光谷成立的，是蔚来汽车和宁德时代、湖北科投这些机构一块儿搞的。它算是全球第一个靠电池资产管理赚钱的公司，把电池全生命周期的事儿都包圆了，帮助蔚来把这部分业务从主业里剥离出去，这样财报看起来就好看多了。 到了2025年9月，他们手上的电池已经超过40万块了，服务了35万多号人，市场份额占了70%，资产盘子越滚越大。最近融资这块动作也不少。2月13号宣布C3轮融资搞下来了，这次拿到了10亿元钱，加上之前的几笔，C轮这一轮总共有差不多20亿元进账。从成立到现在已经融了8轮了，资本这方面还是挺认可它这一套的。 蔚来在光谷的布局还不止这一个项目。除了蔚能这边的基建，他们还在搞能源总部的一、二期工程。现在全国的换电站有3753座了，充电桩也有超过2.8万根。蔚来独创的BaaS模式就是靠“车电分离”这个思路来的。买车的时候你不用非要把电池买下来，大可以挑个合适容量的包来租，每个月交点服务费就行。这个模式不仅能降低买车门槛，还能让你以后换电池升级变得很灵活。到2026年2月的时候，运营的电池资产规模已经超过了42GWh，稳稳地保住了行业头把交椅的位置。 虽然蔚能电池和蔚来能源都归蔚来管，但它们干的事儿完全不一样。蔚能是个独立的资产管理公司，相当于“电池银行”，负责买电池、租电池、修电池、回收电池还有给旧电池找个好归宿。它通过每个月收租金来获得稳定的现金流。而蔚来能源是个全资子公司，主要就是搞基础设施建设和运营的重活儿，像换电站、充电桩还有移动充电车这些都归它管。 财报方面的消息也挺提气。3月10日发布的数据显示，公司单季度居然第一次做到了赚钱状态。全年营收、交付量和毛利都创下了历史新高。毛利率和整车毛利率也回到了2022年以来的最高点水平。这成绩的取得一方面是因为BaaS模式特别懂用户要啥；另一方面也离不开蔚能和蔚来能源这两家公司一起使劲的效果。