问题——汛期降雨频繁，城市低洼路段、桥涵隧道出入口、乡村便道以及工地周边道路更容易出现积水、泥浆和松软沙地。部分驾驶人受过往经验影响或急于通行，选择“加速冲水”“低速挪沙”，结果引发车辆打滑失控、熄火进水、陷车堵路等险情，既危及自身安全，也扰乱通行秩序并降低救援效率。 原因——上述风险的关键于轮胎与路面的力学关系在短时间内发生变化。一上，车辆驶入积水时，轮胎与地面之间可能形成水膜；胎面排水能力不足或车速过高，容易发生“水滑”，抓地力骤降，转向和制动响应变差，车辆易摆尾或偏离车道。另一方面，沙地、泥地承载力低、颗粒松散，车轮在低速持续施力时更容易把地面“压揉”成坑，轮胎下陷后阻力增大，越挣扎越耗动能，最终陷车。两类路况表现不同，本质上都属于“附着力不足或承载力不足”引发的连锁反应。 影响——在积水路段，若误判水深强行通过，除侧滑碰撞外，还可能造成发动机进水损坏、车内电气系统受潮短路等次生风险；水位上升也会提高人员被困概率，尤其当水位接近车门位置时，车内外压差增大，开门逃生难度明显上升。在沙泥路段，车辆陷车容易造成局部拥堵，救援车辆进出受限；若持续深踩油门，还可能导致轮胎过热、传动系统受损。对物流运输、通勤出行和应急保障来说，汛期此类风险往往叠加放大。 对策——业内建议将处置原则概括为“先判断、再操作，安全优先”。 第一，积水路段要“宁慢不抢”。通行前重点看三项：一看水深，水位接近轮胎较高位置、或可能超过车辆进气口时，应优先绕行；二看流速，水流湍急会削弱轮胎接地，甚至推动车辆横移，应避免进入；三看出入口条件，若出口狭窄、坡度大或存在暗坑，车辆一旦熄火更难自救。通过时应控制低速、保持直线行驶，尽量用低挡位稳定输出动力，避免中途急刹、急打方向和频繁换挡；如出现熄火或疑似进水，应停止再次点火并及时报警求助。水位上涨接近车门中部及以上时，应尽快转移避险，不要因财物滞留车内。 第二，沙泥路段要“保持动能、减少下陷”。进入前如条件允许，可适度降低胎压以增大接地面积、降低单位压强，提高通过性；起步和行驶中保持连续、平顺的动力输出，避免长时间原地空转和反复试探。一旦出现明显下陷，应及时停止无效加油，改用清理轮前堆积、铺设防滑垫或牵引救援等方式脱困，减少对车辆和路面的二次损伤。 第三，常态化风险防控同样重要。雨季出行前应检查轮胎花纹深度和胎压、制动系统与灯光状态，并在车内配备必要的简易救援工具；管理部门可在易积水点位加强提示标识和临时管控，完善排水设施与应急绕行方案，减少驾驶人“涉险通行”的诱因。 前景——随着车辆稳定控制系统、轮胎排水技术以及道路监测预警能力提升，雨季行车安全仍有改善空间。但在实际场景中，驾驶人对“低附着工况”的正确理解仍是关键。通过加强汛期交通安全提示、完善驾培与科普内容、推动重点路段动态管控，有助于把零散经验转化为可执行的安全规范，降低涉水、涉沙事故发生率。
面对多变的道路环境，理解基本原理并形成规范操作习惯，是降低风险的关键。持续学习、积累处置经验，才能在突发路况下更从容地做出正确选择。汛期出行更需保持警惕，以科学方法指导判断与操作，共同维护安全有序的交通环境。