孙勇向我们介绍，T3航站楼顶部设计成三阶梯的结构，这种设计能让更多的光线透进来，还能形成风道加速空气流通。他说，打开通风口后，大厅内的空气对流速度比普通建筑要快很多，这样可以少用换气机达到节能的效果。尹昊天用镜头捕捉到了这个细节，整个航站楼看起来就像一个打开的手掌，候机大厅就是掌心部分。这个巨大的工程有一个显著特点：它把40万平方米的施工面积全部用在玻璃幕墙上，相当于56个标准足球场那么大，被称为华中地区最大的单体幕墙项目。李小聪告诉记者，幕墙玻璃采用了外倾12度、20米大跨度拉索点式安装的技术，选用了环保型三银夹胶充氩气低辐射玻璃，隔热效果比传统双银玻璃提升了3倍。 中建五局采用了“中建魔方”移动工厂来进行机电安装，工人们不再现场切割焊接，而是像搭积木一样组装单元，省时省力。这种基于3D扫描加BIM技术的工厂化生产方式严格执行工序验收，确保机电安装能“一次成型”，不仅保证了质量还减少了损耗。 为了打造一个节能的建筑，T3航站楼的地面铺着地板砖，机房采用了装配式深化设计，整体提升压缩了工期70%以上。金属屋面工程同样展现了技术创新的力量：10万平方米的屋面采用了“整体提升、分区施工、分层安装”的技术路线，运用超长板无伸缩缝自适应变形和360°直立咬合暗扣式接缝的方式安装，让屋面仿佛穿上了“无缝天衣”。 这个项目负责人李小聪还告诉我们，如果一切按进度进行，T3航站楼就可在年内投入使用。建成后的T3航站将有73个近机位，比T1和T2总和还要多出2.3倍。这里接入了便捷的轨道交通体系，旅客可以换乘地铁、磁悬浮等各种交通工具。在值机时，旅客大多数时候能直接通过走廊进入飞机客舱而不用乘坐摆渡车。 这次建设让长沙机场焕然一新，其中特别值得一提的是它的综合交通中心能满足年旅客吞吐量4000万人次的需求。