最近增程汽车的热度和销量有点不稳定，大家都在想有没有办法逆转这种局面。有读者提出用柴油发动机来做插混车或者增程车，说这样能更省油，特别适合越野车和皮卡车。还有人提到柴油车省油三分之一呢！有人给某厂商建议推出柴油混动越野车，结果厂商没回应，就又给老吉普厂商留言，可惜还是没得到回应。最后找到我来讨论这个话题。其实增程越野车和皮卡车潜力很大，能替代SUV车型。我之前也多次发文建议厂商主攻15万级以内的增程越野车产品。不过关于柴油增程器，我觉得这方案不太行。 要知道柴油机省油肯定没错，那些汽车工程师也不可能不知道啊。但问题在于柴油机根本就不适合乘用车用。以前没有混动车的时候乘用车也主要用汽油机呢。 第一个原因是NVH问题很严重。柴油机是压燃点火技术，不需要火花塞，但运行时需要高压缩比把空气压到高温点燃柴油才行。这样就会产生很强的振动和噪音，虽然机脚可以做到不共振但也只是暂时的，老化后还是会出现共振问题。家用车用户对NVH要求高啊。 第二个原因是动力差。虽然很多人觉得柴油机劲大，其实只是扭矩比同排量汽油机大一点而已。关键是决定加速性能的是功率啊！功率等于扭矩乘以转速。虽然柴油机扭矩稍大一些但最高转速也就4000转左右而已。而汽油机能跑到7000转以上呢！现在的涡轮增压技术普及了以后也没啥优势了。 第三个原因是使用麻烦得要命。汽油车只要固定使用一种标号就可以了，柴油车可不行啊。冬天要换0号柴油怕凝固冻住没法启动发动机；换负号柴油又贵又麻烦。还有插混车可能得用电池组融化冻住的0号柴油呢！ 另外还得有SCR系统和颗粒物捕捉器。SCR系统需要定期加尿素溶液反应减少氮氧化物；颗粒物捕捉器需要长时间运行防止堵塞否则耗油量飙升。但插混用户短时间启动情况多所以反而会适得其反。 总之虽然柴油机确实省油主要是因为碳含量高些，但缺点实在太多了真的不适合乘用车。商用车才需要这种发动机跑几百到上千公里才划算呢！乘用车用户需求匹配汽油机就好了，再加上增程或者普混技术降低用车成本也没有必要再去折腾柴油机了吧？ 大家觉得怎么样？