杭州公安最近拿出了“空地协同”的招数，来抓那些不遵守交通规则的外卖骑手。2020年这一年里头，杭州的外卖骑手光是各种闯红灯、逆行这些违法行为就被抓了26.7万次，还引发了3.1万起交通事故，导致8个人失去了生命。1月10日这天，美团的骑手王某从古墩路向南冲闯红灯，结果撞在了萍水西街的一辆轿车上，王某受了重伤。差不多20天以后，也就是1月28日，饿了么的潘某在东湖南路和江东路交叉口闯红灯，直接被撞成重伤抢救不回来。 短短一个多月里，两次因为闯红灯的事故就这么发生了。这让大家都看明白了，“抢时间就是抢订单”这种想法，最终可能要付出生命的代价。杭州交警就把这些数据都统计出来了，给大家看一眼这些数字背后的“惊魂一刻”。 为了管住这些违法骑手，杭州交警用上了新技术手段：“空地协同”加上物联网的电子号牌，能24小时盯着这些电动车的一举一动。在西湖大队的数字警务室里，大屏幕上随时都能调出路口的实时画面，电子警察、高空云台还有车载抓拍车这一套组合拳打下来，每天差不多能抓住近500个违法的外卖电动车。以前那种取证难、发现难、警力不够用的问题这下算是彻底解决了。 到了2月18日，杭州交警已经查处了6.45万起外卖电动车违法事件，引发的事故数量也下降了不少。以前平均每天大概有84起事故发生，现在降到了41起。数据背后的原因很简单：骑手们现在也知道怕了，“想闯也不敢闯”。 为了从源头上解决问题，杭州交警推出了一个叫“五色图”的平台打分系统。把乡镇、街道、企业还有道路按照绿、黄、橙、红、黑五个等级来排名。骑手一旦违法违规信息就会立马推送到平台上，“谁家的骑手谁家领走”，责任链条这下算是真的拉起来了。 虽然对外卖骑手实行了12分制累计扣满12分就“拉黑”的规定，但实际操作起来还是有点尴尬。很多平台还是“以罚代管”，靠扣款和催单来维持运行，真正让骑手去参加培训的情况并不多。有时候只要申诉一下或者外包出去就能恢复正常使用，监管机制还得再细化一点才行。 说到底想根治这种乱象，最关键的还是要靠骑手自己自觉遵守交通法规。技术再厉害也比不上自我约束来得管用。“不是民警不在就可以闯红灯”，民警的一句话道出了问题的核心：只有把“不闯红灯”变成大家默认的行为习惯而不是额外的福利，杭州甚至全国的外卖电动车乱象才有可能真正成为历史。