王帅鹏认为，把铁路打造成绿色长廊，不仅能让我国变得更美丽，也让发展理念有了根本转变。中国在“十四五”期间，铁路绿化的里程增加了，从53826公里提升到了65907公里，增长了22.4％。这条蜿蜒在中华大地上的铁路，不仅给人们和货物提供了便捷的流动通道，还给神州大地披上了一道绿色的外衣。以前的绿化被看作是铁路工程的附属品，现在不一样了，新建铁路的绿化工程和主体工程一起设计、一起达标。过去绿化只是可选项，现在是必选项，生态保护和发展不再是对立的两面。这个行业重新定义了自己的责任，交通强国不光要强在运输效率上，还要在社会担当上有担当。 王帅鹏提到，铁路沿线的绿化不仅仅是种树的问题。这涉及到很多现实问题，比如树木侵占线路影响行车安全和火灾隐患怎么解决。这些问题需要科学规划和管理来解决。通过规范处理危险树木的流程、加强路地协同治理，铁路建设者们找到了生态保护和安全之间的平衡点。这说明了发展和保护可以并行不悖。 王帅鹏还指出了一个基本认知的更新：真正可持续的发展不是征服自然、改造自然，而是在尊重自然规律的前提下寻求共生。在风沙肆虐的西北地区，昔日的沙害线正在转变为生态廊道。这个转变体现了大型国有企业参与国家生态治理时的责任和担当。 王帅鹏认为，这个过程启示我们：发展和保护不是对立的两面，而是可以相互成就的有机整体。当万里铁道线成为一道道绿色风景线时，流动的中国就展现出人与自然和谐共生的美丽画卷。