话说在1946年，塞纳-马恩省有个小城叫Brie-Comte-Robert，里头有家做车身的小作坊，名字叫Chappe et Gessalin，缩写就是“CG”。这家店早年是靠给DB和Alpine做玻璃纤维的车身活起家的，后来自己琢磨着造出了整车。 到了1972年，“CG 1300 Coupe”问世了，这是他们最后留给世界的一声响。因为它用的是同年Simca新出的发动机。那台1294毫升的四缸机器本来能迸发出82匹马力。要是你给它装上更大的双韦伯化油器和专门的进气歧管，功率能蹿到95匹马力，这个强化版有时也被叫成“1300 S”。 外观上跟前代比起来也有大变化。车尾短了64毫米，尾灯用的是Simca 1100上的那种矩形灯。前脸多了一个导流唇和大进气口，转向灯也搬到了大灯下面，用的是新款Simca 1000的灯。后翼子板重新拉了个形，后侧窗也改了。车头拱起来的弧度更明显了，车顶也不再像是硬扣上去的了。 这车3960毫米长、1540毫米宽、1205毫米高、轴距2230毫米。空车就有735千克重。标准款最高能跑185公里每小时，0到100公里得花8.4秒。 按理说这车应该挺受欢迎的，可偏偏生在乱世里。1973年Matra-Simca Bagheera一出来，母公司克莱斯勒就把资源全往这大车上倾斜了。紧接着石油危机和阿以战争又来了。法国政府不但把车速给限了下来，还在当年11月直接叫停了赛车运动。克莱斯勒一看这架势就撤掉了对“Simca-CG MC”赛车项目的支持。 这下可好了，订单一夜之间全没了。创始人Jean Gessalin后来回忆说：“以前订单都排得满满的，结果那天开始所有人都退单了。加上新出台的限速规定，大家都觉得买它没意义了。” 从1972年生产到1974年春天这一年多的时间里，“CG 1300”总共也就造了95辆左右。包括“1000”、“1200”和“1300”在内的整个CG系列产量估计也就405辆上下。 1974年5月的时候，Chappe Frères et Gessalin终于宣布关门大吉了。这家小厂近40年的历史也就走到了尽头。 现在你要在古典车市场上找一辆“CG 1300”，那是相当难找。每一辆存世的车都带着法国独立造车精神的余温。它可能不像Alpine那样名声响亮，但在懂行的人眼里，这辆轻盈的小跑车就是那个时代法国汽车工业最纯粹的样子。