从2024年9月开始，长江荆江段迎来了历史性的蜕变。为了让船只不再害怕这片“九曲回肠”的险滩，人们决定给它做一次彻底的改造。为了保证工程顺利进行，工程师们给河床做了一次“CT”，用三维高清声呐把水下的地形地貌精准扫描出来。通过这个设备，抛石均匀度的检测误差控制在了5%以内，大大降低了返工率。 与此同时，“北斗+智慧平台”也被应用到了施工调度中。这个系统接入了长江e+公共服务平台，能实时与海事部门共享信息。施工水域被分级管控，每艘船的进出路线和时间窗口都能智能规划好，形成了水陆空立体的安全防护网。 有了这些技术支撑，二期工程得以全面开工。在5个滩段同步进行疏浚和固滩作业，目的就是为了打通武汉到宜昌的“最后一公里”。通过这种方式，4.5米深水航道终于初见成效。这意味着从2025年开始，5000吨级的船舶就能全年直抵宜昌了。 除了航道疏浚，柔性固岸工程也在同步进行。人们把钢丝石笼像搭积木一样层层叠叠地堆起来，然后再播撒草籽。这种方式既锁住了沙滩又恢复了绿色。为了防止雨水冲刷，他们还在坡顶和坡面各挖了一条明沟与截流沟作为“双保险”。 七弓岭高滩、熊家洲弯道凸岸和窑咀护岸是三大重点施工节点。在试验段采用了阶梯状的生态围栏模块，不同高度种植了耐淹的植物。监测结果显示，护岸区域的水土流失量下降了九成之多。 为了让水域生态更加健康，人们进行了增殖放流活动。青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼这四种家鱼被同步投放进去。每种鱼都有自己的职责：鲢鳙滤食浮游生物；草鱼啃食水生植物；青鱼和鳙鱼维持食物链平衡。通过这样的方式，水域的自净能力得到了显著提升。 所有鱼苗都经过了专业机构的健康检测和品种筛选才被投放进去。为了给鱼虾蟹贝提供更好的生存空间，人们同步投放了四面六边体透水框架和大孔隙生态护坡砖。施工期间水质稳定在Ⅱ—Ⅲ类水平，鱼类种群没有受到不良影响。 经过这番努力，荆江的“瓶颈”问题终于得到了解决。从2017年的一期整治到现在的二期完工，维护水深从3.5米到3.8米不断提升。如今它已经变身为一条4.5米的深水走廊。 特别是在枯水期和汛期之间曾经存在的航行困难也不复存在了。247公里的险滩已经不再让船只望而却步。3000吨级的船舶以前需要减载才能通行，现在5000吨级的大船也能全天候直达宜昌。 这个变化不仅让武汉到宜昌的货运更加顺畅了，也让整个长江中游的航运价值被彻底激活了。从2024年9月开始的二期工程到2025年全部完成目标达成。 从熊家洲至城陵矶的32公里连续急弯段也被重点关注了起来。7.1公里的生态护岸率先亮相在这一段江面上。钢丝石笼锁住了沙滩的同时播撒的草籽也让江岸恢复了绿色生机。 在这股改造热潮中还包括了给江岸穿上“软甲”的柔性固岸工程。钢丝石笼加上明沟排水的设计既锁住了沙滩又防止了雨水冲刷形成了“双保险”。 在三大节点——七弓岭高滩、熊家洲弯道凸岸和窑咀护岸同时展开施工试验段采用了阶梯状的生态围栏模块让植物能够“爬”上堤岸既防崩岸又添景致。 在增殖放流方面四大家鱼齐上阵每种鱼都有自己的职责让水域自净能力显著提升国家级原种场也为鱼苗保驾护航确保适应长江水域投放的透水框架和护坡砖为鱼虾蟹贝提供了复合空间。 在水下作业方面三维高清声呐就像给河床做CT一样精准呈现地形地貌智能船舶调度系统接入平台实现水陆空立体安全防护减少了潜水摸排的风险提高了工作效率。 荆江的“九曲回肠”从“搁浅噩梦”变成了4.5米的深水走廊这条247公里的航道不再让船只望而生畏3000吨级船舶必须减载的情况成为过去式汛期急流失控的难题也得到了解决。 这个巨大的变化始于2017年的一期整治水深提升到3.5—3.8米在2024年9月二期工程全面开工5个滩段同步疏浚固滩最终打通了武汉—宜昌的“最后一公里”。 等到2025年主体工程和基建疏浚全部完成4.5米深水航道初通目标达成武汉—宜昌段不再因水位变化而“忽通忽阻”5000吨级船舶可全天候直达宜昌长江中游航运价值被彻底激活。