贵阳国际陆港最近交出了一份亮眼的成绩单。这次陆港把货物吞吐量给突破到了446万吨，累计到发货物就有446万吨，集装箱吞吐量更是达到了18.5万标箱，开行班列也达到了480列，覆盖货物运输超过3万标箱。这一成果源自贵州在区位重构和政策赋能上的双重布局。贵州铁路投资集团给了这一项目大力支持，把它建成了全国首个综保型国际陆港还有国家4A级物流企业。陆港给西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老、黔粤等方向的班列都开了行，覆盖了从东南西北四个方向的运输网络。这次运营成绩吸引了很多企业的关注，他们通过陆港班列把本地制造产品、农产品销往东南亚还有欧洲市场，还从海外采购原材料还有高端设备回来。近期还宣布要把对四向班列实施量价互保的优惠支持政策给实施起来，打造跨区域“精品班列”。 这一切都得益于贵阳国际陆港的定位战略：面向东盟、中亚还有欧洲的国际贸易中转枢纽。当地通过省级政策专项支持基础设施建设和运营机制创新，让贵阳国际陆港逐步构建起向北、向西、向南还有向东的立体通道体系。这次多式联运还有区域协作成为提升运营效率的关键因素。 联合综合保税区和多式联运企业还有沿海港口运营商共同打造“区港一体化”平台并与广州、深圳、北部湾还有湛江等主要港口建立“组合港”合作模式不仅缩短了货物通关时间也降低了跨境物流成本。这个成绩也让我们看到了中国内陆地区重塑开放格局的实践智慧。 为了更好地发挥辐射作用，贵阳国际陆港将进一步深化与沿线国家口岸规则对接并且拓展数字化物流平台功能。未来随着西部陆海新通道高质量建设还有中国—东盟经贸合作持续深化，这个陆港有望成为西南地区乃至全国国际物流网络中的重要节点。这也是中国内陆开放型经济发展可持续动力的重要部分。 我们在构建新发展格局的背景下需要持续优化枢纽功能和提升供应链韧性来推动内陆开放平台迈向高质量发展。这次发展不仅是物流通道延伸更是区域协同发展与制度型开放的生动注脚。