各位同事，咱们这次真干出成绩了！2026年春运那阵子，货运部就是死守着“保畅通、保供应、稳增长”这条命根子。大伙把装车组织、卸车效率这些卡脖子的地方都管得严严实实，把增运增收这事给办踏实了，给新一年打下了好底子。 从2月2日一直算到3月13日，咱们平均每天能拉10223车货，比去年春运那段时间多了526车，涨了5.4%。围着全年的货运目标转，装车肯定得是最关键的。春运期间，咱们每天盯着煤炭保供、粮食运输、口岸装车这些数据不放，搞了个快速响应机制，好把发运量稳住。 春节放假那几天更带劲，平均每天人家请车9968辆，咱承认9898辆，最后装进车里9584辆，比去年多装了961辆，涨幅高达11.1%。2月18日那天拉到了10055辆的单日最高纪录，超出国铁集团定下的目标足足555车，真把“应装尽装、能装快装”这句话给落实了。 到了2月19日以后，咱们就开始着手去摸市场需求的底，重点盯着粮食和矿建这些增量的地方使劲儿。好几个放假的厂子咱也主动上门找人家聊聊天，劝他们早开工干活儿。宝泰隆新材料公司还有安达市卓融建材公司这16家企业都听劝，2月21日之前就全复工了。这一复工光是每天就多出来270辆车的运量，给咱货运增长注入了不少新鲜血。 关键物资这块咱们更是全方位盯死看牢。在电煤保供上，咱动态盯着直供电厂的库存和煤量情况，只要有人请车就必须马上装车。那段时间平均每天能拉3262辆电煤车，超出月计划562辆不说，咱手里的主要电煤库存已经堆到了365万吨。看看国铁集团监控的那17家电厂里头有13家，他们的警戒天数都在20天以上，这就叫给能源供应垒起了一道坚固的铁路屏障。 粮食运输那边咱也没闲着。每天把各站的装车能力过一遍数，精准对接各家的需求。春运期间平均每天拉586辆粮食车，全力保证粮食运输的路通得快。记者马赫还有通讯员蒋佳辉、祁宇、郭泓驿、王永奎、吴雨南也都写了不少稿子记录这事儿。