2023年，自动驾驶变得越来越热。车企举办一场又一场发布会，功能名一个个响亮，比如城市NOA、代客泊车还有端到端大模型。听起来好像自动驾驶离我们就差临门一脚。但实际上，自动驾驶在日常生活中普及还需要时间。许多人会认为是政策太严了。2023年11月，交通运输部、住建部、公安部还有工信部联合部署智能网联汽车准入和上路通行试点。这个试点明确提到了L3和L4级别的自动驾驶功能。到了2024年，第一批试点名单已经公布，这表明政策的方向是先试点再逐步放开。政策并不是限制自动驾驶发展，而是采取了克制的支持态度。但为什么还不能迅速普及呢？答案很简单：技术可能没问题，但责任划分却变得复杂。传统驾驶中谁握方向盘谁负责，这个逻辑很清晰。可自动驾驶出现了事故怎么办？到底是司机没及时接管，还是系统识别错误？亦或是道路环境太复杂？责任划分变得模糊不清了。 其实我们需要一整套兜底机制来保障自动驾驶的发展。比如如何划分责任？保险怎么赔偿？系统日志能否作为认定依据？这些问题需要明确答案才能让普通用户放心使用。如今市场上很多所谓的智驾产品，距离法律意义上的真正自动驾驶还有距离。辅助驾驶并不等于完全自主的自动驾驶。用户以为买了一辆能自己开的车，但法律上仍然默认司机要承担责任。这种认知落差本身就是风险。 所以说这次卡脖子的不是政策限制而是法律保障还没有完全跟上。政策不是踩刹车的人而是一直提醒先别开太快的人。技术跑得再快如果没有明确的责任规则也难以真正普及开来。 总之如今最大的门槛不是技术问题而是社会规则还没有准备好完全接纳它。用户敢在出事后和一整套数据算法厂商说明书讲道理划责任吗？可能不太现实吧！所以这次卡脖子的关键在于社会规则需要跟上发展速度才能让自动驾驶真正落地普及开来啊！