众泰终于等来了一丝希望，2026年3月18日这天，浙江深康汽车车身模具有限公司正式复产，外界把这视为“众泰归来”的信号。但其实这次只是低调复工，没什么大动静。更让大家瞩目的是，2026年2月和3月，21位工号的小米核心员工钟雨菲被聘为非独立董事，她的加入给众泰的自救计划增加了不少变数。钟雨菲可是曾经深度参与小米生态链和用户运营的人物，带着互联网与科技标签的她，被众泰寄予厚望，希望她能带来新技术、新思路。 先不管这些人事变动，光是复工这件事就已经很不容易了。从2025年到2026年，公司一直亏损得厉害。2025年业绩预告显示全年亏了2.81亿到4.17亿元之间，资产负债率更是高达99.41%，几乎就是资不抵债了。截至2025年三季度末，公司连到期未还的债务本金都有2亿多。 在这种绝境下复产并非易事。这次复工也只是个试探阶段，先从零部件配套做起。毕竟众泰多地的整车基地早就停摆了，核心产线还被司法处置了，造车的基础几乎都没了。所以他们选择先给其他车企配套车身冲压件和模具，一方面是为了省点钱减少消耗，另一方面也是想通过对外合作回笼点现金流。 面对这种艰难的局面，众泰只能步步为营小心翼翼地试探生存。但问题是，光靠这种小心翼翼还远远不够。智能化和电动化早已是汽车产业的入场券了，头部企业在芯片、自动驾驶这些方面投入了大把资金。反观众泰呢？技术上一直空白，产品和品牌也都跟不上节奏。 钟雨菲的到来确实带来了一些希望和新鲜感。她的履历中有着智能硬件、供应链管理还有汽车科技相关的经验。大家都希望她能打通科技资源、供应链协同还有用户运营这些环节。不过转型哪是那么容易的事啊？智能化需要长期的技术积累和大规模的研发投入。 而且传统制造机制和互联网思维之间的碰撞也是个大问题。光靠一位高管的力量是远远不够的。没有钱、没有技术、没有渠道这些基础支持的话，单凭几个人的头脑风暴也没法解决所有问题。 这次零部件复产算是给众泰暂时守住了一线生机吧？至少能维持一下供应链运转留住团队。但是像债务、资金链紧绷还有产品缺乏竞争力这些根本问题依旧没解决啊！ 车市可是很现实的地方只看实力不看情怀。这场翻身仗到底能不能打赢？残灯虽然复明了但风太大还是容易熄灭啊！在这个早已告别野蛮生长的时代里，没有扎实的根基根本走不远。众泰的故事还没完但想真正重回赛道恐怕还有很长很艰难的路要走呢！