最近，深圳市自规局公布了一份规划，针对2026年到2035年的低空航空器起降设施布局，给出了详细安排。深圳现在搞低空经济已经有了不少基础，2024年的时候大家飞得很欢实，无人机载货的航线和架次都多了不少。不过这个行业也碰到了一些难处，比如规划怎么赶得上发展速度，设施怎么统一标准，还有选址这事儿到底该咋统筹。 这份规划提了个想法，先把货物飞起来再说载人的事。规划里把物流、载客、公共服务这三大块场景的需求都捋了一遍。目标是在2026年把分类分级的网络建起来，到了2035年得搞成一个大体系，能撑得住超过1500个起降点。为了实现这个目标，他们定了七个具体的指标，分别在规模、服务水平和高质量发展上做文章。 规划还把功能分成了三大类八小类，架构上也定了“低空枢纽”和“末端起降点”这两级网络。选在哪儿建也有讲究，得躲开危险的地方或者限制区域，也得跟着交通枢纽、商圈、医院这些地方走。最后凑了个“56个枢纽+1500个末端起降点”的大池子，具体哪些场景要建多少都给安排上了。 接下来他们打算先干几年大活，争取在2026年底前搞定13个枢纽和1200个末端起降点。在这些枢纽里，他们还打算先挑出7个综合的、3个搞货运的和3个搞客运的先给建起来。为了让这份规划能落地见效，深圳市还会从深化规划传导、完善协同机制这些方面出台配套措施。他们也会搞个环境影响评价，严格控制噪声和生态环境的影响，确保低空经济和城市能和谐共处发展。