老款CVT在两轮车上搞不好就会发热打滑、寿命短还费维护，这问题光阳KYMCO直接给解决了。他们给自家的KRV180装上了新开发的PTM系统，这就好比把汽车上的自动变速器思路给搬到了两轮车上。光阳是这么想的：先把整体式的大盒子拆掉，换成两套独立运作的机构。一个封闭式变速单元专门负责变速，体积和重量都比以前轻了不少；另一个开放式齿形带单元则是专门用来传递动力，效率比传统V带高出30%，散热能力也增强了好几倍。 这样一来好处就多了：因为重心前移了，离地间隙就大了，通过角也就上来了；起步时发动机能更早进入高效区间，起步就不会那么肉了；后坐垫上放半箱水也能轻松超车；最关键的是坏哪修哪，修理成本直线下降。而且这套架构是金属的，可以随时升级模块。想省油就换成金属带，想平顺点就塞进液力变矩器，想飙车就加快速换挡离合器。 对于普通用户来说，传统CVT就像便宜的经济适用房虽然够用但不高级；而PTM就像精装修的小别墅虽然贵但住着舒服。这两者并不矛盾，而是各自在市场上找到自己的位置。当光阳把这套PTM系统装进180cc的小车架里时，我们能看到踏板车的性能天花板被实实在在地掀掉了一块瓦。