横沥，一个看起来挺普通的地名，却给我留下了深刻的印象。特别是在乘坐地铁0112分的那一趟车时，我才真正体会到它的魅力与困扰。当我在天河体育西路坐上0112分的地铁，不到半小时就能抵达南沙万顷沙，这段0112分钟就能跑完的25.9公里旅程，比天河体育西路到番禺广场还要远一些。为了享受这趟高速的行程，我只需要花7块钱。然而，一下车那一刻我就感到有点失望，站门口连一家便利店都没有，外卖软件里显示的商家地址全部是番禺大石。我的朋友住在桥南，地铁线明明从他的村子边穿过，最近的出口却在两公里以外。要到达站口，他不得不骑共享单车、经过三个红绿灯才能够摸清楚站口的位置。所以花费了027块钱，买的到底是时间还是规划呢？从天河体育西路到南沙万顷沙这段路程也可以乘坐4号线去晃悠一个钟头。 可是选择了18号线就完全不一样了，一个小时足够从冼村一直晃悠到番禺广场。尽管这条线路快得惊人，但从家门到公司门没有少花费几分钟。 我翻阅了官方文件发现这条线定位是市域快线。国家批复时写得很明确：D型车、160公里时速设计得与东京副都心线相似。这次设计的初衷是为了把南沙和珠江新城拉进30分钟圈之内。 但是为了保持速度快速运行也不得不牺牲一些便利设施。所以才会出现这种情况：4号线需要一个小时才能完成的路程给18号线仅仅只需要30分钟就能够完成；另一方面这个过程中还得打车到冼村起点然后拖着行李箱换乘两次。 你肯定很好奇为什么这么重要的线路上没有设立更多的车站呢？不是因为懒惰也不是没有考虑到这点，而是因为在地下修建一个车站就需要多花六七个亿人民币啊！ 南沙的常住人口才刚刚突破90万人口大关呢！所以才会出现蕉门、金洲这些老中心都没有接进来这种情况。 如果硬要塞进去的话不仅车辆空跑浪费资源而且客流强度也只有0.18万/公里这远远达不到国标的三分之一要求。 因此新规也规定得非常严格：城际线路不能够当作当地铁使用否则项目就会被叫停结束掉。 这就导致快被留在了轨道上方便乘客自己去解决啦！ 其实从另一个角度看接驳公交还是比较慢的这就是造成最后一公里问题的原因之一啦！ 就拿公交接驳来说吧？仅仅只有两趟车次等一趟还需要等十五分钟之久；体育中心站明明就在1号线边上但是就不提供连廊设施；东环站跟广惠城际隔着条马路每次换乘都得先出站再进站刷两次卡。 结果日均客流才只有10.2万不到目标计划的三分之一！ 最近听说要试行弹性快线方案呢！高峰时段会跳过横沥直接从洗村直接到番禺广场；横沥和万顷沙之间也打算开通区间列车方便乘客来往。 此外相关部门也规划了将横沥站500米内配齐公交首末站、小超市还有保障房项目；体育中心站不新建连廊改用地下通道；东环站进行虚拟换乘三十分钟内出闸再进闸算一次行程。 写着横沥那边新开了个临时公交接驳点牌子是手写纸糊的字还被雨打湿了一半呢！ 我昨天去乘坐师傅跟我说下个月就要换电动大巴了听说还要安装充电桩呢！ 我没接话只是掏出手机扫码支付完毕5.9公里这段路程不仅仅是数字更是地图上画出来的一道线也是人走路要绕弯子才能到达的路程啊！