大年初一——万家团圆之际——石家庄国际陆港却是另一番景象； 2月17日16时55分，随着一声低沉的汽笛，一列满载110个标准集装箱的中欧班列缓缓驶出站台，向西而去。车厢内，光伏组件、机械配件等高附加值货物整齐码放，12天后，这批货物将抵达俄罗斯首都莫斯科。这是马年发出的第一列中欧班列，也是这条钢铁通道在新的一年里写下的第一笔。 一、节日不停运，班列不等人 春节期间，石家庄国际陆港并未因节假日而放缓节奏。现场作业组班长宋江浩从早上8时接班起便投入紧张作业，统筹协调装卸流程，确保班列准时发出。 宋江浩今年38岁，在这座陆港已工作整整十年。从龙门吊司机到现场调度，再到设备维保，场站一线几乎所有工种他都经历过。如今，他的职责是场站统筹，负责安全高效地完成货物装卸任务。 "既要分秒必争，又不能有一丝闪失。"这是他对这份工作的概括。 在装卸作业中，宋江浩有一套被称为"三点动"的操作规范——集装箱离车板三公分时停下确认四角，六公分时停下确认箱体水平，十公分时再停，待箱体完全稳定后方可继续起吊。这套看似繁琐的程序，是多年经验积累下来的安全底线。"箱子里装的都是高货值商品，偏一点儿就可能出事。"他说。 一列班列110个标准箱，从取箱、倒运到落箱，规定时限四个半小时。遇到两三趟班列连续发出的高峰时段，所有设备全部上阵，人员调配精确到每一个环节。冬季作业尤为艰难，场站空旷，气温比市区低五六摄氏度。去年腊月，设备突发故障，宋江浩摘下手套徒手检修，口罩和眉毛上结满冰霜。"车不停，人就不能停。"他说这话时，语气平静。 二、十年蝶变，从装不满到日发八九列 宋江浩入职之初，石家庄国际陆港每天连一列班列都难以装满。如今，这里单日最多可发出八九列班列，场站规模与运营能力已今非昔比。 目前，该陆港拥有6条铁路专用线，全部融入全国"八纵八横"铁路网络，集装箱存量近1万个，集装箱运输车辆逾800辆。河北省国际陆港有限公司总经理刘银朋介绍，陆港已开辟18条稳定国际班列线路，辐射50多个国家和地区，日均到发班列3至4列。 数据更能说明问题。2024年，石家庄国际陆港共开行中欧班列1282列，同比增长52.8%，累计运货逾160万吨，货值超150亿元，开行规模居华北地区首位、全国第8位。 三、钢铁通道背后的战略逻辑 中欧班列的快速发展，并非偶然。 从宏观背景看，近年来国际贸易格局深度调整，企业对多元化物流通道的需求持续上升。相较于海运，铁路运输在时效性上具有明显优势；相较于空运，其成本更具竞争力。中欧班列恰好填补了这个市场空白，成为连接亚欧大陆的重要物流纽带。 从区域优势看，石家庄地处华北腹地，铁路网络四通八达，腹地经济活跃，制造业基础扎实。光伏组件、机械配件等出口货物的持续增长，为班列提供了稳定的货源支撑。 从政策导向看，推动共建"一带一路"高质量发展的战略部署，为中欧班列扩大规模、拓展线路提供了有力保障。石家庄国际陆港的快速成长，正是这一战略在地方层面落地生根的具体体现。 四、挑战与前景并存 规模扩张的同时，挑战同样不容忽视。如何在高频次运营中持续保障安全作业标准，如何应对国际政治经济形势变化对班列运营带来的不确定性，如何更提升货物结构的多元化程度，都是摆在陆港管理者面前的现实课题。 业内人士指出，未来中欧班列的竞争力，将越来越取决于服务质量、通关效率和供应链整合能力，而非单纯的开行数量。石家庄国际陆港若要巩固并提升全国排名，需在精细化运营和国际合作深度上持续发力。
从单日不足一列到日发八九列，石家庄陆港的十年发展见证了中国内陆开放的步伐。这些奔驰在新年里的钢铁驼队，不仅运送着货物，更包含着中国制造融入全球产业链的坚定步伐。这种兼顾效率与温度的发展模式，正在为国际经贸往来注入新活力。