中新网广州7月3日电，程景伟、王树盛、刘洋报道，中国交建承接的广州地铁12号线东西段最近通车了。我从一航局了解到，赤岗站是这个项目里最深的车站，他们在施工时用了一种全国头回见的“半洞柱法密贴下穿既有线施工技术”，顺利实现了从既有地铁线上横穿过去。 赤岗站往下挖了6层，深到41米，基底大概14000平米大，是个三条线的换乘枢纽。因为附近环境太乱、拆迁又没做完、还得从老地铁线上跨过去或者钻到下面去，把这个大车站和附属的大坑分成了8个不一样形状的小块。为了让变形控制在毫米级这么细，他们在两边不一样的地里挖东西，还让受力均匀转换。 因为干活的场地太窄、东西又太重难往上搬，他们就把明挖跟盖挖法合着用，把这一大片深基坑给统筹起来干。这法子就是一边搭6个墩子撑着地面的楼，一边把原来的地铁当盖子用，牢牢锁住结构的样子，然后在这个保护罩下面偷偷开挖。 在赤岗塔到赤岗这142米长的隧道里，他们也用上了台阶机械和下台阶爆破混着来的招数。为了不吵到上面的人，还自己弄了个隔音罩。咱们建设团队用三维模拟软件算了不少数模，多次过方案以后才让近万米的盾构钻过去。 广州地铁12号线全长37.6公里，有25个车站，2个换乘站。其中中交一航局负责赤沙北站、赤岗站和岭南广场站的土建活儿。至于WSS注浆那边，他们用双液泵再加上智能监控系统来护着结构不沉。为了让新建的顶板和下面的底板贴紧不让变形，用的是那种自密实又稍微膨胀的混凝土。 这个项目不光建了新线还带动了沿线发展。赤岗塔至赤岗区间这142米长的隧道就在这段路中间。