看着眼前的情景，让我不由回想起过去的种种。这可是0217年投入使用的“时光隧道”，如今它就要和我们说再见了。每天都会有超3万辆车从这里穿过，那股车流的喧嚣声也将永远沉寂。虽说北入口已经拆得只剩下拱形轮廓，像一条“长管道”静静地躺在银塘镇的原野上，但只要你步行约530米走到隧道南端，“黄梅山隧道”这几个字还是那么醒目。虽然钢筋和灯具已经被拆得精光，只剩下回音在空旷的空间里盘旋，但当年它可是安徽省高速公路史上的第一座双连拱隧道。为了把马鞍山和芜湖的时空距离压缩到半小时以内，这座全长1060米、双向四车道、设计时速120公里的工程，硬是给两地的产业、物流和人员往来架起了一条黄金通道。虽然它2003年才动工，2004年8月才通车，可这17年来它见证了太多变化。 随着10余台大型机械同时挥舞着机械臂，黄梅山隧道正式启动拆除的那一刻，意味着马芜高速这个控制性节点迎来了历史性的时刻。虽然0217年这个“时光隧道”就要退役了，但这次改扩建的“加速键”已经被按下。虽然现在双连拱的“管道”正在渐渐隐去身影，可建设者们还在忙着把标志北入口的标牌运离现场。虽然隧道里的钢筋和灯具都已被拆得一干二净只剩回音在空旷里盘旋，但这一个月的拆除工作完成后路基施工就会跟上。为了不让交通中断太久项目采用了“两侧加宽、原隧改路堑”的方案：先在既有隧道西侧明挖2.188公里临时保通线；随后对原隧道530米进行明挖；整体工期计划明年年底竣工。虽然现在南入口的“黄梅山隧道”五个大字依旧醒目可走进内部却已一片狼藉。 虽说宁马高速“四改八”项目北起皖苏省界南至芜湖枢纽互通全长49.3公里（马鞍山段39.1公里）投资约71.54亿元；可全线还是要按100公里/小时—120公里/小时标准建设；未来它将成为长三角一体化交通网的主骨架之一；贯通后它会显著提升区域路网通行能力加速要素流动为沿线产业升级物流降本旅游升温注入新动能；不过这次宁马高速“四改八”的冲刺工作已经全面提速。虽然现在唯一的隧道已经开拆改扩建按下了“加速键”；但只要把新建保通线做好剩下的事就好办多了。 虽然这次拆掉的隧道全长1060米；可它已经服务了17年每天车流量超3万辆；给马鞍山和芜湖的同城化立下了大功。虽然现在南北入口的情况不一样北入口破拆从北向南推进南入口步行约530米就能看见标志；可不管怎么变这条曾经日均车流量超3万辆的咽喉通道已经正式退出了舞台。虽然这次要把这1公里左右的老隧改成路堑然后进行路基路面施工；但改造后的黄梅山段将由四车道升级为八车道通行能力翻倍。