在“十四五”规划收官之年，济南市交出了一份亮眼的物流业发展成绩单。
1月15日，济南市政府新闻发布会披露，2025年全市三大国家物流枢纽累计完成货物吞吐量达5597万吨，较建设初期平均增长24.7%，其中陆港型枢纽增长19.2%，商贸服务型枢纽增长17.1%，冷链物流基地增幅更高达38.7%。
这一数据折射出济南作为黄河流域中心城市在物流能级提升上的战略突破。
作为全国少有的“双枢纽一基地”叠加城市，济南的物流布局具有显著战略意义。
2020年以来，该市先后获批建设陆港型、商贸服务型国家物流枢纽及国家骨干冷链物流基地，形成以铁路干线为骨架、冷链和商贸为特色的立体化网络。
其中，陆港型枢纽依托董家铁路货运中心与将山物流园，构建起“铁路+海铁联运”干线体系，中欧班列集结中心二期投运后年开行量突破800列；商贸服务型枢纽通过盖世集团智慧仓库集群，吸引265家产业链企业入驻；维尔康冷链基地则实现36万吨冷库满负荷运转，生猪全产业链模式辐射30余国。
分析认为，济南物流能级跃升得益于三方面因素：一是顶层设计精准，通过“1+9+N”联盟机制整合港口、铁路、仓储资源；二是基建先行，21个存量与增量项目中已有17个竣工，形成“开工即投产”的高效节奏；三是产业协同，如冷链基地联动周边200公里内70%的农产品产区，降低物流成本约18%。
当前，济南正面临构建“双循环”节点城市的新机遇。
随着《山东省现代物流业转型升级行动计划》深入实施，预计到2026年，该市物流业增加值将突破1600亿元，占GDP比重升至7.5%。
但专家也指出，需警惕同质化竞争风险，建议强化与郑州、青岛等枢纽城市的差异化分工，重点培育跨境电商、航空物流等新增长点。
现代物流既是经济运行的“血脉”，也是城市竞争力的重要刻度。
济南以“双枢纽一基地”夯实节点、畅通通道、提升服务，释放出以枢纽带产业、以产业促枢纽的叠加效应。
面向未来，持续在多式联运效率、供应链集成能力与安全韧性水平上做深做实，才能把吞吐量增长转化为更高质量、更可持续的发展动能。