日本人把中国电动车打得只剩下1%份额，这次中国电动车又杀回了东南亚。我最近去泰国旅游，在曼谷打车的时候发现连租了三辆比亚迪。跟司机聊天时，他说这是公司去年刚换的新车型，充电便宜、空调够冷，大屏幕还能给乘客放歌。 他指着外面停着的白色小车说那是五菱，最近也多了起来。我顺着他手指的方向看去，街上那些方方正正、颜色鲜艳的小电动车确实很显眼，和周围大量的丰田、本田完全不同。这个场景让我想起了十几年前中国车进入东南亚时的情景。 那时候中国车依靠便宜迅速占领市场，但后来质量跟不上，口碑崩盘了，份额也掉到了个位数。日本人靠着扎实的耐用车口碑和完善的维修点守住了地盘。这次在曼谷看到这些中国电动车，我不禁好奇他们这次靠的是什么。 司机告诉我，这并不只是因为便宜。虽然用起来不贵，但买起来并不比同级的日本车便宜多少。吸引人的是它们的新潮外观、智能功能和加速快、安静等特点。他还说开网约车的朋友们现在都喜欢接这种电动车单，因为安静舒适。 这次可能赶上了一个时间差。日本车在燃油时代建立了强大的可靠性和经济性体系，所以转向电动车时有些犹豫。而中国电动车在国内激烈竞争中磨练出高度电动化和智能化产品，对东南亚年轻人有很大吸引力。他们发现车不仅是工具还能是好玩的大玩具和智能空间。 但是产品好就够了吗？上次市场失败除了车本身还有售后网络缺失问题。这次打法不一样了。比亚迪在泰国罗勇府建厂长城、哪吒等品牌也有本地化计划。这不仅仅是把车卖出去而是长期扎根在这里准备生产和服务。 充电桩也是个头疼问题这次中国企业配套着充电解决方案和当地企业合作建网络先解决充电难题这种打法是系统化的。 所以这次杀回东南亚市场份额甚至占到了大头好像是一套组合拳的结果产品本身差异化智能设计体验策略耐心本地化产业技术路线转换机遇窗口天时地利人和市场现实公平这次车企好像终于明白了走出去不是一锤子买卖而是留下好东西的过程。