5月18日在上海，中远海运港口、普洛斯中国还有深圳的一海通签下了合作协议，这算是给码头生意画上了一个新的句号。中远海运集团旗下的港口现在有全球吞吐量最大的码头群，手里握着沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲还有地中海这些核心区域的岸线。普洛斯在中国可是搞智能物流园区最早的一批，手里管着6,200万平方米的物流与工业设施，还有520亿美元的基金规模。一海通主要是帮企业做供应链整合，提供海陆空专线和海外仓这些服务。 这三家凑在一起，“海上巨轮—港口泊位—后方园区—供应链服务”这条完整的物流链条终于能连起来了。有了这次联手，货物流转的时间就能缩短15%以上。 现场的高管们都说了合作的重点：黄小文想把“港口供应链平台”做成新的增长点；张为不想再单纯地买地建泊位了；诸葛文静觉得三方优势合在一起肯定能大于三。 未来的计划是先在国内市场试运营一批试点项目，然后再把这个模式推到全球各地去。打算在三年内把这个模式复制到中远海运港口的全球网络里去。到时候中远海运港口就不只是个泊位运营商了，而是全球物流生态链里的带头大哥。 具体的合作方向是四个方面：一块儿开发临港产业园区共享资源；普洛斯负责园区的规划建设；一海通整合金融贸易资源给企业提供服务；还有联合开发仓单质押这些金融工具来解决中小企业融资难的问题。 一句话来说就是：让货轮靠港只是开始，让货物在园区高效流动、在金融工具上增值才是终点。 等到模式跑通了之后，中远海运港口就会把这套东西推向全球所有主要的枢纽港，把它们都变成产业的入口。 这份协议把码头收费变成了平台收费，把“码头+物流+供应链”的战略给落地了。他们打算先以国内市场为中心转圈，再把这种无缝衔接的端到端服务复制到世界各地去。