当年别克那可是谁见了都得服气的“豪门”，销量直冲天花板，尤其是在2016年，单年卖出123万辆，“三色盾”logo满天飞，谁能想到现在成了“局外人”呢？这一年别克只卖出43.67万辆新车，虽然官方拿同比增长说事（因为2024年才36万辆），但对比之前动不动年销百万的辉煌，这就显得有点凄凉了。 再看卖车的情况，除了昂科威和GL8，别的车基本都在“ICU”边缘徘徊。先说昂科威，光它就贡献了16.43万辆销量，其中昂科威PLUS卖出12.91万辆，靠着性价比成了美系燃油SUV里的爆款；还有GL8这块“常青树”，燃油版加新能源版卖了12.19万辆，守住了基本盘，还实现了23.7%的增长。剩下的那些车呢？君威全年也就4万辆出头，奥特能平台的E5在12月才卖了几百辆，微蓝6更是可怜兮兮地只有4989辆，威朗这种曾经的“流量王”现在只能在榜单垫底。 回首当年别克是怎么一步步走下坡路的？先有三缸机的“自残”行为——英朗月销4万的时候硬给换成三缸机，结果销量直接腰斩；接着就是口碑崩塌——英朗带头降价带坏了一锅粥，导致别克陷入“不降价没人买”的恶性循环。更惨的是它在新能源这条路上也彻底迷路了。就拿至境L7来说，号称智能新座驾还拿了智驾大赛第一，可现实很骨感，1月份销量只有1140辆。 现在的国产新能源车竞争力太强了，不仅长得漂亮、智能配置高，三大件上也有突破成绩。像丰田这样的日系老大哥都被打得鼻青脸肿了，别克这种“光环”越来越弱的品牌怎么还能撑下去？要想翻身必须拿出新东西和高性价比才行。 虽然现在靠GL8和昂科威还能勉强活着，但手里的“王炸”显然没以前香了。燃油车的堡垒正在瓦解，电动化的援军还没攻上来。对于曾经的年销百万的“豪门”来说，一年只卖出43万辆新车确实有点寒酸。