这就看出来了，咱们中国汽车保值率这回事儿正在变。前不久，一个专门搞统计的机构就给大伙儿发了个报告，是关于2025年的中国汽车保值率，他们是根据全国各地的真交易数据算出来的。你看这份报告就知道，以前咱们买车总盯着是进口的还是国产的，现在这一套不管用了。产品本身行不行、市场上需不需要，成了判断二手车值不值钱的主要尺子。 在纯电轿车这块儿，变化特别明显。小米的SU7凭借超过86%的一年保值率坐上了头把交椅，问界M9、理想MEGA这些自主品牌的高端车也紧随其后。这也不奇怪，小米SU7从上市开始就一直很热，大家抢着买都不够卖，所以在二手市场里就显得稀缺，大家心里有底。 这就说明，那些喊得响、技术好、产能稳的自主品牌新能源产品，现在已经能给自己撑场子了。说实话，以前大家总觉得国产电动车不保值，现在一看这数据就被扭转了。不过在混动市场里就是另一种样子了，问界M9增程版靠着综合实力强和大家都认可它，在混动车里表现最好。 像保时捷Cayenne新能源这种老牌豪华车的插电混动款也不错，因为牌子硬货源少，价值也稳。在硬派越野这块儿，坦克700因为价格坚挺货又少，保值率也很高。这就告诉咱们，不管是走哪条技术路、在哪个圈子里混，只要产品本身硬、特点鲜明就能被认可。 但报告也说了实话：虽然整体新能源保值率在涨，但内部分化也挺大。大概有10%的车第一年还卖不到50%。技术变太快、有些车企的经营状况让人不踏实、加上首任车主和二手车车主的权益不一样，这些都是让部分车掉价快的主要原因。 这也提醒我们行业，光想着搞技术创新和卖车还不够得赶紧把长期的价值体系搭起来。 再看看不同车型的情况：MPV因为家里用和商务都离不开它的需求稳定，一年下来平均保值率在所有车里排第一。高端MPV里雷克萨斯LM、丰田埃尔法这些老牌子暂时还是领头羊。 但有个事儿值得留意：传祺M8这类国产MPV的保值率已经冲到了68%以上了。成了国产车在这个领域的标杆了，也把整个牌子的形象给拉高了不少。 小型车因为买得起门槛低需求又稳残值也不低。 还有中大型豪华SUV这块儿奔驰G级这种车还是顶级市场里的“硬通货”。 总的来看2025年的报告画了个产业转型期的价值图。自主品牌集体往上走，尤其是在新能源赛道上的突破直接反映了咱们造车体系、科技和品牌建设的成果。 传统豪华品牌就在特定的细分市场靠着历史积淀和特点守住了自己的地盘。 以后衡量一个车企行不行不光看新车卖得咋样还得看全生命周期的价值。 市场竞争不光是卖新车这一下子的事儿了也延伸到了全生命周期的价值争夺战了。 这对企业要求更高了也给大家培育理性消费文化提供了参考依据。