瞧，那个 1%、1.15亿元，还有 2016年、2018年、2018年6月、2019年、2021年、2022年、2024年，还有PPE、上汽集团、中国，再加上BBA，这一堆关键的数字和名字。刚才听到消息了吧？12月23日那一天，奥迪、中国一汽和上汽集团这三方联合发了个公告。这就把事儿给说定了：以后上汽大众造的新车，就得由一汽-大众的那帮投资人负责销售和售后。“上汽造，一汽卖”，这事儿终于尘埃落定了。 你想想，投资人还是从现有的经销商里选，但他们得开个独立展厅，用独立的一套系统来运作。这下可好了，奥迪、一汽、上汽，还有那帮经销商投资人，大家手里都拿到了自己想要的东西。简直是皆大欢喜嘛！ 再说说产品路线图。到了2021年，一汽-大众的奥迪队伍里能有12款车在本土生产。跟上汽合作的车型计划是在2022年上市。到了2024年，双方还要联手搞一款基于PPE平台的电动化车型国产。这速度可真快，感觉他们都在抢市场窗口呢。 这趟路程也算是漫长。时间拉回到2016年那会儿，上汽和大众在沃尔夫斯堡签了个备忘录，讨论能不能把奥迪品牌引进到上汽大众里来。不过一汽-大众的经销商可不干啊，项目一度还搁浅了。到了2018年6月，奥迪花了1.15亿元认购了上汽大众1%的股份。算是正式拿到了国产奥迪的资质。2019年的时候，上汽大众还连着三次国际招标奥迪A7L的生产设备呢。新车量产也算是倒计时了。折腾了四年多的时间，总算把这个局面给稳定下来了。 看他们怎么说的吧？奥迪中国总裁安世豪说：“本土合作伙伴对我们在华成功很重要啊！”中国一汽总经理邱现东也强调：“这次升级标志着我们进入了新阶段。”上汽集团总裁王晓秋更是表示：“我们要以‘在中国，为中国’的理念来服务消费者。” 既然大家能坐在一起达成共识，这说明这个方案确实是最优解了。对于奥迪来说嘛，多了个合资伙伴就能增加和奔驰、宝马竞争的筹码嘛；对于上汽大众来说嘛，大众、斯柯达、奥迪这三大品牌都在手里了；对于一汽-大众来说嘛，核心渠道的利益还在手里呢！ 这也就意味着中国市场要进入“双奥迪”时代了吧？那宝马、奔驰又要怎么应对呢？渠道、产品、服务到底谁更贴近用户呢？答案只有等时间来证明啦！不过可以肯定的是：这场豪华车的竞速才刚刚开始！