冬季一到，道路上的风险就变大了，专家建议大家得把防范风险和处理突发情况的能力提上去。这阵子冷空气动不动就来，好多地方下大雪冻冰还起大雾，开车出门可真不容易。交管局的数据显示，温度低路面湿滑的时候，高速公路和国道上出的事故比平时多很多。这种坏天气最容易出侧翻、追尾这种事，最近在安徽淮南那边，一辆大货车晚上因为路滑翻了，压在了绿化带里，驾驶室都变形了，人被困住了。消防人员赶紧去了，费了好大劲才把伤员救出来。山东滨州和浙江余姚也有类似的情况发生。 这些事情告诉我们，要是恶劣天气碰上车子有问题或者司机没开好车，很容易引发一连串的事故。专家分析说，冬天车祸多主要有三个原因：一是自然条件变了。低温会让沥青路面摩擦力降低30%到40%，桥面上或者坡路容易结成“暗冰”；雾天能见度低到200米以下时，司机的反应时间会延长1.5倍以上。二是车子性能变差了。普通车防冻液不够可能会导致冷却系统坏；新能源汽车电池在零下10度时续航里程会少20%到30%，温度每降5度胎压会降0.07巴。三是人为操作有风险。数据显示雨雪天气超速出事的概率是平时的2.3倍；分心驾驶容易判断错车距；连续开车超过4小时脑子就会不清楚。 针对这些风险，交通运输部的人提出了一个多管齐下的办法：出门前先检查一下“车子-环境-人”这三样东西。检查车的时候要看刹车好不好、轮胎花纹深不深（最好有3毫米以上）、防冻液冰点够不够低（要比当地历史上最冷的天气低10度以上），新能源车主还要预留30%以上的电量。出门前看天气预报有没有结冰预警，尽量走撒过融雪剂的主干道。开车的人得学会“点刹降速”、“顺向修舵”这些技巧，货运公司得给司机专门培训低温天气该怎么开。 路上开车的时候要注意“主动防御”。雨雪天车速要降到平时的50%到60%，跟车距离要比平时大一倍到三倍。要是车子开始打滑了，“松油降档、缓打方向”比急刹车出事的概率低70%。大雾天要开前后雾灯和示廓灯，能见度低于50米就马上找服务区或者下高速。 出了事故以后怎么处理？消防救援局的新规定里写得很清楚：车先靠边停好、人赶紧离开车、马上报警。三角警示牌在城里要摆50米远、在高速路上要摆150米远。救援人员建议大家车里备急救包、保暖毯和应急电源这些东西；新能源车主得跟救援人员说清楚电池是什么类型还有高压电在哪断开。 看看未来怎么样？智能技术越来越重要了。现在已经有12个省市区在用“气象+交通”融合预警系统，能实时检测路面温度和摩擦系数。北京冬奥会用的那种相变储能自融雪沥青技术已经在东北的桥上用上了。等到2025年那个《“十四五”规划》落实了以后，恶劣天气的预警信息发布时间能缩短到10分钟以内；冰雪天高速路封闭的比例可能会少15个百分点。 道路安全就像一个机器一样精密复杂，任何一个地方出了问题都可能带来麻烦。气候变化让冬天的极端天气越来越多了，这就要求管理部门把预警机制和基础设施搞得更结实；也需要每个人都把安全规范变成自己的习惯。等到防滑链和冰雪摩擦的声音响起来的时候就不会有刺耳的刹车声了；等到应急预案不再只是纸上谈兵而是变成了日常演练的时候，我们就能在这个雪白的季节里一边欣赏风景一边平安回家了。