问题——高密度运行压力长期存在，提升“安全+效率”成为关键课题。
深圳作为粤港澳大湾区重要航空枢纽城市，客货流量持续增长，机场运行需求稳步攀升。
2025年，深圳空管共保障深圳宝安国际机场航班起降44.78万架次，同比增长4.6%，日均保障1227架次，单日保障峰值达1379架次，再次刷新纪录。
与此同时，单日起降超过1300架次的天数达42天，较上一年度显著增加；全年1200架次以上的天数占比达到76%。
在高位运行态势下，如何在航班量“增”的同时保持运行秩序“稳”、安全底线“牢”，成为贯穿全年的现实命题。
原因——需求增长与结构性约束叠加，推动运行体系加速升级。
一方面，大湾区产业集聚、跨境往来活跃带动航空运输需求持续释放，航班高峰时段的集中性增强，运行组织复杂度上升。
另一方面，机场既有跑道与空域资源在高峰期承压明显，航班时刻、机坪组织、进离场程序等环节的边际效率受到限制。
2025年11月27日，深圳机场第三跑道正式投运，机场迈入“三跑道时代”，为破解长期超负荷运行提供了关键基础条件；但多跑道运行带来的不仅是容量增加，也意味着协同组织、程序设计与风险防控的系统性再造。
影响——运能释放带来保障能力跃升，对枢纽竞争力形成支撑。
第三跑道投运后，深圳机场运行模式更加多元，南北双方向形成八种运行模式，综合运行弹性和抗扰能力增强。
空管部门依托运协委等协同平台，与机场、航空公司围绕东机坪运行优化、临界延误航班分析等议题联合攻关，并对接上级部门推动航班时刻参数优化，旨在缓解高峰时段拥堵压力。
在此基础上，深圳空管抓住多跑道运行与大湾区空域优化契机，常态化开展双跑道全混合运行，推进目视进近试点，系统精简进离场飞行程序，由107条优化至36条。
运行组织更简洁、路径更清晰，有助于缩短航班地面等待和空中绕飞时间，提升航班周转效率与放行质量。
全年航班放行正常率稳定在89%，体现了高位运行下的综合保障能力。
对策——以协同治理与风险防控“双轮驱动”，夯实安全底座并提升运行韧性。
面对航班高密度、运行高复杂的新常态，深圳空管坚持安全底线思维，强化“安全隐患零容忍”，深化双重预防机制，持续开展风险识别、评估与管控。
技术手段上，跑道安全预警系统新增“防落错跑道”告警功能，针对多跑道运行场景强化关键风险提示；管理机制上，建立场务查道交叉检查机制，提升跑道与滑行道运行状态核查的可靠性。
与此同时，通过运行数据分析与特情处置能力建设，提升应急保障的响应速度和处置质量，为高峰期连续运行提供安全冗余。
随着空管运行业务楼及塔台裙楼相继投用，运行指挥、协同会商、信息保障等支撑能力进一步增强，为多跑道常态化运行提供硬件基础。
前景——从“能力扩容”转向“精细增效”，常态化攻坚将决定释放成效。
随着三跑道运能持续释放，深圳空管将进入常态化运行攻坚期：一方面，要在高峰运行组织中持续校准“效率—安全”平衡点，完善多跑道、多模式切换下的运行规则与协同机制；另一方面，要以精细化管理为抓手，推动运行参数、程序设计、机坪组织与流量管理更深层次协同，提升系统运行的可预测性与稳定性。
展望2026年，深圳空管将以智慧赋能为动力，持续深挖多跑道运行潜力，强化风险防控与应急保障能力，推动空中交通运行更加安全、高效、顺畅，为粤港澳大湾区世界级机场群建设与民航高质量发展提供更强支撑。
从双跑道到三跑道的跨越，不仅是物理空间的扩展，更是运行理念的升级。
深圳机场的实践表明，基础设施扩容必须与运行效率提升同步推进，方能实现从"规模增长"到"质量跃升"的转变。
随着粤港澳大湾区航空网络加速融合，这种以技术创新驱动保障能力提升的发展模式，将为建设具有全球竞争力的国际航空枢纽提供重要范本。