1978年，马自达RX-7一推出，就被发现外形借鉴了保时捷924，其设计模板的影响有目共睹。而1973年的石油危机打乱了原定的大众与保时捷的合作计划，项目代号变成了“Project 425”。保时捷把大众退场后的残局全盘接手，硬是将924做成了自家的首款前置后驱量产车，完成了从联名到独舞的身份翻转。 勒芒24小时耐力赛是这类长距离赛事的重头戏，这里最看重的是可靠性与燃油经济性。在这种比赛中，发动机通常处于高负荷运转状态，所以维修时间短、油耗低的车型才有优势。保时捷把924 Carrera GTR扔进这个环境里后发现，它的故障率极低。相比自然吸气对手，这台车在维修区的时间最短、油耗也最低。省下的每一滴油和每一次进站时间，都是多跑一圈的资本。 1983年的924 GTR拥有一套暴力属性的动力总成。当保时捷把“Carrera GTR”四个字钉在这台车上时，它不光是名字好听。这台车装备了一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，能够输出375匹马力。它能跑出288 km/h的极速，0到100 km/h的加速仅需4.7秒。这样的数字放到现在依旧让人咋舌，放在当时更是直接把“买菜车”的身份撕得粉碎。 到了01终极924阶段，375匹涡轮四缸发动机的威力彻底显现出来。在这套动力系统驱动下，0到100公里的加速仅需7秒。虽然“Carrera GTR”这个名字被赋予了很多含义，但这套动力总成才是核心所在。无论是放在现在还是1983年来看，这样的性能数据都足够凶残。 要数赛道省钱的哲学典范，那肯定少不了17台保时捷924 GTR的传奇故事。这些车型通过不同的途径参与了各类比赛和项目：有人为了赢得勒芒耐力赛而努力；有人在Project 425中诞生；也有人成为了RX-7的设计参考原型。正是通过这样的实践积累，它们共同塑造了一个关于如何在赛道上省钱的哲学体系。