湖北高铁迫切需要打通南下的第二条路。3月6日下午，全国人大代表、长江沿岸铁路集团原党委书记马春山在会议上呼吁，要尽快把武汉至张家界高铁、武咸城际南延线这些项目纳入国家规划并启动实施，以此填补江汉平原的路网空缺。目前的武汉铁路枢纽，南北向的运力显得有些失衡。西武高铁通车在即，沪渝蓉沿江高铁也已全面动工，这意味着武汉往西边、北边和东边的高铁运力马上就要大增。然而，南下的道路长期只靠京广高铁一条路走，要是四面八方的车辆都涌过来，堵死在这里几乎是不可避免的。 针对这个问题，马春山提出了两个建议：一是新建一条从武汉通往张家界的高铁线路，串联起江汉平原上的各个县市，给大家提供一个新的南下路径；二是把武咸城际铁路向南延伸一段距离，给武汉彻底打通第二条南下的通道。对于孝感地区的情况，大悟县新城镇朱湾村党支部书记梁云英代表也很关心。她告诉记者，现在孝感到北京的高铁基本全靠京广线一条路。问题是设在大悟县的孝感北站离孝感市区超过90公里远。大悟县的老乡要去北京，只能先从武汉换乘北上的列车。这不仅增加了大家的出行时间，也拉高了旅途成本。这次来开会她特意带了一份《关于支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设的建议》。 把这两位代表的意思汇总一下，其实大家的核心诉求都很统一：湖北必须赶紧找出新的南下高铁通道，彻底摆脱原来那种单靠一条路往南走的局面。从湖北和湖南两省的高铁网络来看，目前两省之间南北向通车的高铁就只有京广这一条线。如果能有更多的线路把两省连起来，就能大大改变两省目前这种靠一条线把大家“牵”在一起的局面。有位铁路专家给记者打了个比方说：“京广高铁现在就像是一条大动脉血管。”可惜这条血管已经快被塞爆了。“北京到武汉这一段，几乎每一趟车都有。”他指着地图说，“遇到极端天气或者设备出故障维修的时候，你都找不到一条备用的血管可以用。”等到西武高铁和沪渝蓉沿江高铁都修通之后，四面八方的高铁列车都会涌进武汉。“如果南下还是只能走京广这一条独木桥，那就是千军万马在过一座桥。” 那么，这两位代表拼尽全力争取来的这两条新通道，到底会给咱们老百姓的日常生活带来哪些实实在在的变化呢？有业内人士算了一笔账：“现在你要从武汉坐动车去张家界玩，通常都得绕到怀化去走一段路。”“一来一回兜兜转转的话，差不多要花5个小时多。”“等以后这条武汉到张家界的高铁真修通了，”“只要2个小时就能直接坐到那儿。”他透露说这条铁路在湖北境内的规划——也就是从武汉到澧县这一段——目前有好几个方案正在比较挑选。“不管最后挑了哪条线建出来，”“这一举就能把江汉平原腹地的高铁空白给填上。”“像洪湖、监利这些人口特别多的县市从此就不用再当‘无铁县’了，”“真正能融入到全国的大高铁网络当中。” 至于武咸城际的南延部分同样意义重大。一旦这条路修通，“咸宁就不再是那种交通末梢的小火车站了。”“它会变成一个能承东启西、连接南北的大枢纽站。”“它有希望变成武广高铁第二通道的重要组成部分，”“通过和其他路网连接起来，”“一路就能直达粤港澳大湾区。”“对于鄂南地区的老百姓来说，”“以后出门的选择不再是做一道单选题了，”“而是变成了一张四通八达的多选题。”