GOGOGO！经过短短三天的培训，这15位来自全国各地的学员就把中国汽车摩托车运动联合会颁发的B级拉力越野赛车执照拿到手了，正式进入国内的赛事准入体系。成都的训练场虽然看着不算复杂，但有碎石、浮土还有连续弯道，这种抓地不稳定的环境，本来就是教拉力最核心的东西。这次培训特别讲究循序渐进，把从理论到实操的一整套过程给学员们捋顺了。第一天先从最基础的控制开始，理论课上教练们围绕着重心转移、抓地变化还有油门转向怎么配合讲了一通。进了场地后，大家主要是练油门和离合怎么配合着用，好让车子在低附着路面上起步稳当点。绕桩和八字线路得反复练，主要是让驾驶者明白方向盘动了车子多久才能有反应。当车子开始晃悠的时候，怎么踩油门和打方向去修正，这就是头两天的重点。 到了第二天就开始拼组合拳了。基本动作被放到连续弯道和节奏变化的环境里，训练重点转向怎么选路线、啥时候松开刹车以及拐弯时怎么给油。路面的抓地力开始变得不固定了，大家得跟着它的变化来调整动作，不能像以前那样死记硬背地开。教练们还特意搞了些节奏变化的陷阱，比如连着几个弯后接一段短直路再进急弯，让学员在信息不全的时候也能做出判断，这跟真的比赛差不多。 第三天就是大考了。所有动作都被整合进一个模拟赛段里，学员们得在连续路段里完成线路判断、节奏控制还有车辆姿态管理。考核的标准主要看稳不稳、一致性好不好，看大家能不能重复走同样的路线、能不能在抓地力变了的情况下把车稳住，还有看风险控制能力。这套训练之所以专业，全靠教练团队的履历硬。 校长徐田负责整个教学框架，把自己的赛事经验都变成了可执行的训练流程。主教练张国宇是国内顶尖的拉力车手，参加过达喀尔拉力赛还拿过环塔拉力赛冠军，这种从国内赛段进国际长距离拉力的经历在中国车手里太少见了。付光明就从基础动作的细枝末节入手给学员修正操作，让大家练的东西更贴近实际比赛的标准。 到现在为止，成都拉力赛车培训学校已经培养出超过400名持证拉力车手了。有的学员去参加环塔拉力赛、中国大越野这种长距离越野赛事，也有人在Asia-Pacific Rally Championship这种区域赛事体系里活跃。成都喜悦赛车队就在这个体系里一直坚持参赛，形成了从培训到比赛的完整通道。 每期的学员组成也不简单。除了普通的车迷爱好者，还有不少企业老板或者创业者也来凑热闹。对他们来说，拉力不光是打比赛，更是一项需要长期投入的技术活儿，得懂车、会看环境还得管体能和节奏。从开车的角度看，拉力训练学到的本事不光能用在赛场上。下雨天路滑或者路上有砂石的时候遇到紧急避让之类的情况其实都是低附着环境下的极端情况。 训练里练出来的那套横摆控制、油门修正和刹车时机把控能让大家更早发现车子要失控的征兆并及时用细腻的操作把它稳住。而且拉力赛里什么路都能跑碎石、柏油还有雪地这对车子的结构和工程技术要求特别高四驱系统、悬挂结构和轮胎技术的发展有很大一部分就是在拉力环境里被验证出来的像WRC还有达喀尔拉力赛这些比赛本身就是对整车耐用性和驾驶控制能力的极限测试。 这次第35期培训结束意味着又有一批新选手走完了进入拉力体系的第一步拿到了执照就是入门票接下来他们可以根据自己的情况选择不同级别的赛道走从地方的短赛段开始一路往上闯一直到Asia或者更高等级的区域赛事体系。