北京的城市副中心建设眼下正处在最关键的当口，想要支撑起这个大战略，交通基础设施必须得跟上。2016年规划的《北京城市总体规划（2016年—2035年）》里就把通州站设定成了铁路枢纽节点，这可是一个重要的里程碑。它不光是“轨道上的京津冀”的新支点，更是副中心枢纽分阶段成长的第一步。通州站是12月30日正式启用的，就在副中心的核心区。以前京津冀之间交通衔接总是拖后腿，大家跨市通勤效率也不高。这次通过整合城际铁路和城市交通资源，让车站底下是枢纽，上面是城市，完美解决了这些问题。 车站设计得特别用心，把站台都藏在了地下，地面留出来盖房子搞功能开发。一开始它会开12对列车，去唐山、宝坻、北辰、秦皇岛这些地方最快只要26分钟到90分钟。这一下子就把大城市之间的距离拉近了好多，住在北京东部和北三县的人出门也更方便了。更厉害的是它把地铁6号线、公交枢纽还有商业配套都连在了一块儿。等以后地铁22号线、M101线接上了，它就能把首都机场和大兴机场串起来变成空铁联运的大枢纽。 这个车站挺有前瞻性的，它不是一下子全都建好的，而是看客流量多少来一步步开发。现在用的就是地下三层的空间和换乘设施。以后还会在地上搞开发、弄码头、甚至还有值机功能。这种动态调整的方式能让资源跟需求刚好对上。从大处看，这也是北京建“八站两场”交通网的关键一步。以前北京有八大客运站和两大机场当骨架，通州站来了之后分工更细了，能帮中心城区减负。 通州站的开通不只是一座车站的事儿，它标志着京津冀交通从单纯的连通变成了真正的融合。它会一直跟着区域发展的步伐走下去，把网络织得更密。未来等更多功能模块用上之后，它说不定就能变成引领京津冀一体化、探索超大城市治理新路的实践基地了。