在西部(重庆)科学城的城市道路上,一辆搭载网联自动驾驶系统的新能源汽车平稳行驶。
当前方路口突现横穿马路的行人时,路侧传感器迅速捕捉信息并回传云端,云端平台完成计算后立即下发指令,车辆随即提前减速避让。
这种车辆能够交互、道路具备感知、云端实施决策的场景,在该示范区已成常态。
科学城智能网联汽车创新中心云控技术中心副主任常雪阳介绍,依托车路云一体化技术,示范区内各类数据实现全面贯通与实时更新,测试道路真正转变为数字化训练场。
这一模式突破了传统封闭测试场的局限性。
示范区涵盖50公里复杂城市道路,从城市主干道、匝道枢纽到社区道路均有覆盖,测试场景包含行人、非机动车穿行以及故障车占道等多种实际情况。
与封闭场地相比,开放道路测试为车辆提供了全真模拟环境,每次测试都是对实际运行状态的检验,同时也对道路智能系统形成持续的压力测试。
更重要的是,示范区服务对象不限于智能网联新能源汽车。
物流车用户李先生表示,仅需加装小型设备,普通物流车就能实现智能网联升级,配送过程可与信号灯、实时路况和云端系统协同,显著提升安全性与通行效率。
目前,示范区已接入各类车辆超过千辆,包括加装合规通信终端与定位设备的私家车、物流车、公交车等。
这些车辆在享受系统提供的安全与便利的同时,也为系统贡献了大量真实运行数据。
不同车型、不同驾驶行为产生的海量数据,正在助力系统决策模型持续优化,推动创新技术从实验室走向广泛应用。
重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光认为,示范区有效破解了封闭场地与真实路况脱节的难题,打破了信息孤岛困境,使测试更加贴近实际协同需求。
将单车智能与网联赋能相结合,不仅帮助车企通过场景验证技术、降低研发与量产风险,更有助于破解智能辅助驾驶商业化落地的瓶颈制约。
数字化测试场的成功搭建,离不开政策支持和体制机制创新的双重保障。
重庆出台一系列政策措施,推动基于车路云一体化的感知、决策、控制等服务在示范区域实现全覆盖。
在机制创新方面,有关部门着力打通开放测试面临的多头管理、上路限制、数据不通等关键堵点:打破部门壁垒,推动交通、工信、公安等部门建立协同管理机制;创新测试牌照与交通事故保险制度,减少道路测试限制;建立统一的数据共享与安全管理平台,促进车路云跨系统融合。
政策的精准扶持催生了测试场景的快速成长,并释放出强劲的产业带动效应。
在测试场景吸引下,15家车企采用统一标准开展联合调试测试。
丰田、长安等企业的测试车辆积累了大量数据,进一步推动网联化辅助驾驶、虚实融合测试等技术实现快速迭代。
智御维科、西部创源等配套企业应运而生,其研发的平台与产品订单持续增长。
招商车研实现整车热失控蔓延仿真技术突破,为安全设计提供重要支撑。
截至目前,西部(重庆)科学城已聚集智能网联汽车相关企业60余家,产业链涵盖整车制造、关键零部件、充电设施、自动驾驶运营等上下游环节。
全市范围内,重庆已集聚智能汽车安全技术全国重点实验室等汽车领域研发中心超过270家,上线汽车产业大脑,建成汽车行业未来工厂4家。
汽车领域拥有相关产业高新技术企业754家,科技型企业3543家,形成了较为完整的产业创新生态。
当智能网联汽车从实验室驶向开放道路，其意义已超越技术本身。
重庆示范区的探索表明，新兴产业突破既需要科技创新的内生动力，更离不开制度创新的外部赋能。
这种以应用场景牵引技术创新、以政策改革破除发展壁垒的实践，或将为我国智能网联汽车产业高质量发展提供重要启示。
随着测试数据的持续积累和应用场景的不断拓展，中国自动驾驶技术商业化进程有望迎来质的飞跃。