元宵节后的春运返程高峰期间，上海虹桥站深夜到站旅客遭遇了严峻的出行考验。24日凌晨3时许，站内出租车候客区排起长龙，网约车平台显示排队人数突破1200人。多位旅客反映，在常规公共交通停运时段，不得不采取骑共享单车两小时、步行40分钟甚至高价搭乘货运车辆等方式解决"最后一公里"难题。 造成该现象的主要原因有三：一是节后返程客流与商务出行叠加，单日到发旅客量突破设计承载；二是夜间23时至次日5时形成交通服务真空期，地铁、机场线等大运量交通工具已结束运营；三是出租车、网约车等弹性运力受夜间补贴政策不足影响，驾驶员接单意愿降低。数据显示，虹桥枢纽平日出租车日均调度量约8000辆次，但春节期间夜间时段运力下降逾六成。 这一状况对城市形象和旅客体验造成双重影响。返沪工作的吴先生描述，其凌晨3:30到站后辗转两小时才抵达住所，期间遭遇黑车高价揽客。社交媒体上，"虹桥夜归难"话题引发广泛共鸣，不少网民吐槽"现代化都市的交通毛细血管仍有梗阻"。 面对压力，上海交通管理部门已启动应急响应。市交通委此前协调开通30条春运专线，地铁1、2、9、10、17号线延长运营至凌晨2:30。但实际执行中存在信息推送不及时、接驳指引不清晰等问题。如"随申行"平台显示的出租车"畅通"状态与现场运力脱节，部分旅客按指引前往机场到达层乘车却扑空。 业内专家指出，解决此类结构性矛盾需建立长效机制。建议借鉴北京南站"夜间公交兜底"模式，在客流高峰期间开通通宵摆渡线路；完善智慧调度系统，实现出租车运力与到站列车的动态匹配；研究出台夜间服务激励政策，引导合规运力参与保障。据悉，上海交通委拟于今年启动枢纽夜间交通服务标准制定工作，重点提升大客流时段的应急响应能力。
春运返程的深夜“打车难”，表面看是运力紧张，实质是综合枢纽在特定时段的系统协同能力需要再提升；把旅客的等待时间、信息获得感和出行安全作为衡量标准，推动公共交通兜底、市场运力补充与现场组织优化形成合力，才能让“最后一公里”不再成为返程路上的最后一道难题。