当前，我国正加快推进氢能在交通领域的应用，此新兴产业正从试验阶段向商业化阶段迈进。交通运输作为氢能应用的先导领域，其发展进展备受关注。 从技术层面看，氢内燃机和氢燃料电池是驱动氢能汽车的两大核心装备。氢内燃机保留了传统内燃机的基本结构，仅将燃料从汽柴油替换为氢气。目前已有企业研发的氢内燃机热效率超过43%，马力接近200匹，与普通汽油发动机性能相当。这种装备具有广泛的应用场景，已被搭载在客户的车船和发电机组上进行示范运营，成熟度最高。 相比之下，氢燃料电池的能量转化效率更高，约为50%。该技术通过氢气和空气中的氧气在催化剂作用下产生电子发电，无需燃烧，排放物仅为水，从怠速到满功率可实现秒级响应。这一特性使其成为当前主流氢能源汽车的"心脏"。 从应用规模看，我国氢燃料电池汽车产业已初具规模。截至2025年底，氢燃料电池汽车累计销量接近4万辆。在港口、物流园区等场景，氢能重卡密集投运，相比电动重卡在续航里程和低温性能上体现出明显优势。部分城市的氢能公交也已上路运行，为绿色低碳发展做出贡献。中国工程院院士、氢能领域专家表示，我国重卡等大型运输领域的氢燃料电池应用技术已趋成熟，但在成本和可靠性上仍需深入验证。 从成本角度看，氢能汽车的运营成本目前仍高于传统燃油车。以氢内燃机牵引车为例，百公里氢气消耗量约10公斤，按现行氢气价格每公斤30多元计算，百公里成本超过3元，高于燃油车。但业界普遍认为，随着氢气生产规模扩大和产业链完善，氢气价格将进一步下降，成本竞争力会逐步提升。 从基础设施看，加氢便利性正在改善。我国自主研发的加氢机操作方式与加油机类似，小型车加氢时间为3至5分钟，大型车为8至15分钟。截至去年底，全国已累计建成各类加氢站631座，为氢能汽车的推广应用提供了必要支撑。 从政策导向看，国家层面正加大推进力度。工业和信息化部、财政部、国家发展改革委今年3月发布的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》明确，到2030年全国燃料电池汽车保有量要在2025年基础上翻一番，力争达到10万辆。试点工作将以建设氢能高速公路、氢能走廊为主线，重点推动中重型、中远途运输和冷链物流等商用车规模化应用，同时鼓励在公交、城市物流、城市环卫等领域探索应用，并逐步拓展到公务车、网约车等乘用车领域。
氢能交通的发展关键在于构建"装备可靠、补能便捷、成本可控"的完整生态；通过试点推广、规模降本、应用拓展的良性循环，氢能有望在我国交通绿色转型中扮演更重要角色，为能源结构调整注入新动力。