大卫·刘和何塞·德尔·科拉尔这两个关键人物的离职，给特斯拉的管理层带来了沉重打击。就在这个艰难的时刻，Model Y 和 Cybertruck 项目负责人也选择了离开，公司的局面变得愈发紧张。这次人员变动在北美市场引发了巨大反响，IT 之家报道称，特斯拉在得州超级工厂还计划提速 Cybercab 量产。而在 2025 年 11 月，奥斯汀、迈阿密与拉斯维加斯等地的自动驾驶出租车服务，将从目前的试点状态扩展至凤凰城。这种多线作战的局面本已让企业疲于奔命，现在连负责 Cybertruck 的元老骨干也纷纷出走。 据 Electrek 消息，仅仅在一个多月的时间里，Cybercab 就损失了第三位核心高管：马克·勒普基在任职近八年后宣布离职。这种人才流失的趋势早在今年年中就已显现，负责 18 年动力系统与能源业务的德鲁·巴格利诺、工程副总裁兼 Optimus 项目负责人米兰·科瓦奇等人都先后离开了公司。 就在这波人事动荡中，财务副总裁森迪尔·帕尼也选择了离开。他在特斯拉濒临破产时主导敲定了美国能源部的贷款，为公司带来了至关重要的 4.65 亿美元资金支持。这一系列变故让原本就面临交付下滑压力的特斯拉更加举步维艰：4 月 2 日公布的第一季度交付数据预计将达到 36.5 万辆，较上一季度环比下滑超 12%。 分析师全年销量预测仅为 169 万辆，相比去年本就低迷的 164 万辆总销量，增幅仅有微薄的 3.3%。何塞·德尔·科拉尔在 X 平台宣布加入加密货币平台 Coinbase 时提到了一个重要事实：特斯拉的直营模式决定了它对数字化服务渠道的依赖远超传统车企。这个体系并非辅助部门，而是其核心销售基建。 他在特斯拉近八年的职业生涯中全面掌管了客户体验板块的产品工作，业务范围涵盖了 App、官网以及线下门店等全数字化触点。如今所有量产车型已无初代核心项目负责人留任：Model 3、Model Y、Cybertruck 及 Cybercab 项目无一例外。 就在德尔·科拉尔离职的同一天，还有一名 Cybercab 生产负责人也离开了公司。这种骨干流失潮持续发酵，导致企业积淀的核心经验与技术储备大量流失。这对急需各类优势竞争力挽回消费者的特斯拉来说影响尤为重大。