极星计划在2028年推出四款新车，目标是把旗舰、轿跑和纯电SUV三个细分市场都覆盖住。为了达成这个目标，极星在品牌转型上也下了功夫，他们把曾经的“沃尔沃高性能改装厂”标签抛在了脑后，直接加入了吉利集团旗下的独立纯电军团。从2017年算起，他们只用了短短六年就把四款车型推了出来：两厢掀背的极星2、跨界轿跑的极星3、轿跑SUV的极星4，还有旅行掀背的极星5。虽然车型看似齐全，可背后的问题还是挺明显的——去年极星在咱们中国市场黯然退场了，导致所有车型虽然还是在国内工厂下线，却少了终端零售的“最后一公里”。 2025年被极星看作是转折点，这一年他们交出了一份漂亮的成绩单：卖出去了60,119辆车，比2024年多出了34%。这数字背后的原因很简单，就是退出中国腾出的产能全都转移到了海外。这也证明了极星就算失去了本土市场，也能靠全球网络继续活下去。 关于2028年的新车计划，官方一口气公布了四款车，其实也就是“三新一旧”，只有下面三台才是真正的全球首发。 ◉ 旗舰掀背极星5计划在今年秋季量产上市，发布会结束后就可以预订。首批交付大概要等到这个夏天。虽然官方还没公布具体性能和续航数据，但参考同门的极星3双电机后驱布局来看，5的加速成绩应该能跑进4秒俱乐部。 ◉ 旅行回归版的极星4把设计风格改成了传统瓦罐车的样子。新款的造型看起来更像正经的旅行车而不是SUV。从谍照看出来它的线条笔直下沉，后备厢空间应该不小，上市后能跟奥迪A7、宝马6 GT去抢生意。 ◉ 两厢续命版的第二代极星2是最老的一款车了。它的继任者定在2027年初亮相。考虑到最新平台和电池技术的加持，续航突破500公里应该问题不大；如果价格再降一降，说不定还能重新夺回欧洲两厢纯电市场的份额。 ◉ 紧凑旗舰极星7是2028年最后登场的车。它其实是一款小型SUV。这台车的跨界溜背造型和隐藏式门把手设计让风阻系数降到了0.25以下；预计在欧洲工厂投产，主要卖给那些既要性能又要空间的家庭用户。 退出中国让极星失去了最大的单一市场，但也让他们获得了更灵活的产能调度权。这三款新车全都走高性能路线——既有旗舰掀背也有旅行瓦罐还有紧凑SUV——意图在欧洲和北美再造一波热度。能不能复制去年的增长神话就看这三支箭能不能射准各自的目标市场了。