12月29日15时15分，随着最后一片钢箱梁精准吊装到位，宁波市域铁路象山港跨海大桥实现合龙。
这一重大工程节点的完成，不仅填补了我国市域（郊）铁路跨海大桥建设的技术空白，也为世界铁路桥梁建设提供了新范例。
作为象山线建设的控制性工程，象山港跨海大桥面临三大核心挑战：一是抗风设计难度大。
大桥最大设计基准风速达46.5米/秒，创全国铁路桥梁之最；新老桥桥面净距仅50米，气动干扰效应显著，易引发涡激振动。
二是防撞体系要求高。
防船撞等级需满足5万吨级船舶通行，新老桥墩间距仅16.05米，需实现双桥协同防护。
三是无砟轨道铺设技术复杂。
主跨688米远超国内既有高速铁路无砟轨道桥梁392米的纪录，轨道平顺性控制面临严峻考验。
针对这些难题，建设方组建产学研用联合攻关团队，创新研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的梁体结构，并首创双墩联动式防撞系统。
在无砟轨道施工中，通过理论分析、数值模拟与精密测控相结合，攻克了大跨径斜拉桥轨道几何形位控制关键技术。
该工程采用“双桥并行、桥墩对齐”的集约化设计，既节约了宝贵的桥位资源，又降低了对象山港海洋生态的影响。
据宁波轨道交通集团介绍，这种设计较新建独立桥位方案节约投资约15%，减少海域占用面积30%以上。
从区域发展视角看，象山港跨海大桥的建成将显著提升宁波市域交通能级。
作为连接宁波主城区与象山半岛的快速通道，大桥通车后可将两地通行时间缩短至35分钟，有力促进人才、产业等要素流动。
当前，宁波正加快推进市域铁路“一体两翼”布局，象山线与慈溪线建成后，将形成覆盖市域、辐射周边的“半小时交通圈”，为长三角南翼城市群协同发展注入新动能。
跨海大桥的合龙，是交通工程建设中的关键一笔，更是城市治理能力与工程科技水平的集中体现。
面向未来，市域铁路建设既要追求“速度”，更要坚守“安全、绿色、耐久、可维护”的底线。
把每一个控制性节点做扎实，把每一项关键技术攻关落到位，才能让跨海通道真正转化为改善民生、促进发展、联通湾区的长期动力。