作为由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒与瑞士手表公司Swatch联合打造的经典品牌，smart曾凭借独特的双门微型车设计全球市场获得认可，年销量最高达15万辆。然而，此曾经的明星品牌如今在中国市场的表现令人担忧。 根据最新上险量数据，smart品牌2025年零售销量仅3万辆出头，月均销量不足2567辆，在市场排名中位列第66位。相比之下，2024年smart在华销量为33280辆，这意味着在新增smart精灵5号车型的基础上，销量反而同比下跌超7%。更为严峻的是，这已是smart连续第二年销量下滑。2024年，smart销量同比下降21.3%，跌幅更为明显。 smart销量困境的形成并非一朝一夕。2019年，吉利汽车与奔驰以50比50的股比组建合资公司智马达汽车有限公司，共同推动smart品牌向纯电动转型。2022年4月，smart推出首款纯电车型精灵#1，补贴后售价18.16万元起。虽然有奔驰品牌背书和吉利的技术支撑，但市场反应并未如预期。2023年作为首个完整交付年度，销量仅42292辆，随后更是持续下滑。 为扭转局面，smart管理层进行了多次调整。2024年，smart召回吉利系营销"老将"易寒担任品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO。易寒上任后的首个举措便是大幅降价。2024年4月，smart精灵1号起售价从17.9万元降至15.49万元，降幅达2.41万元；精灵3号起售价从20.99万元降至16.49万元，降幅高达4.5万元。此外，smart还在去年10月推出了插混版精灵5号，试图拓展产品线覆盖面。 然而，这些举措的效果有限。市场调研显示，消费者对smart品牌的认知存在明显偏差。一位名叫刘芳的00后消费者在体验后表示，smart的品牌调性并未有效树立，降价后的价格虽然更具竞争力，但仍难以与主流车企相比。销售人员也只能反复强调产品特性，而无法有效传达品牌价值主张。 更为尴尬的是，smart甚至出现了限量1000辆的"马年开运版"仍未售罄的现象。这款车型于今年1月推出，售价13.99万元起，比普通版本便宜1.5万元。但由于操作失误未被纳入2026年新能源汽车购置税减免目录，消费者需缴纳约1.2万元购置税，这继续打击了购买意愿。门店管理人员坦言，这批车型实际上是去年的库存清理，背后反映的是smart销售目标的严重未达。smart原定2025年销售目标为12万辆，后被迫下调至8万辆，但实际销量仅为目标的38%左右。 smart面临的困境反映了当前新能源汽车市场的激烈竞争态势。与造车新势力不同，smart虽有传统豪华品牌背书，但在产品创新、品牌定位、营销策略诸上均存在短板。品牌调性模糊、产品差异化不足、价格竞争力有限等问题交织在一起，使得smart在众多竞争对手的围攻下显得力不从心。同时，smart的渠道虽在快速扩张，但销售转化率并未相应提升，这表明渠道扩张并未解决根本问题。 展望未来，smart需要进行更深层次的战略调整。仅靠降价和新车型推出已难以扭转颓势，关键在于重新审视品牌定位、明确目标消费群体、强化产品竞争力、优化营销传播策略。smart必须找到自己在中国市场的独特价值主张，而不是陷入价格战的泥潭。否则，这个曾经的全球明星品牌可能面临更加严峻的市场考验。
限量车型未售罄并非单一产品的得失，更像是一面镜子，映照出汽车产业转型期的共同命题。当电动化与智能化重塑竞争规则，品牌光环与历史故事只能提供"入场券"，真正决定胜负的仍是产品力、价格体系、服务体验与组织执行。对smart而言，如何把"小众精致"转化为可持续的用户价值，把扩张压力转化为体系能力，将是下一阶段能否重回上升轨道的关键。