在广东江门新会银洲湖畔，一场关乎全球海运的产业升级正在悄然进行。伴随着汽笛声，一艘艘巨轮从这里启航，驶向世界各地。这些"江门造"大船不仅寄托着货物，更承载着中国船舶工业的创新实力和国际竞争力。 江门船舶产业的蓬勃发展并非偶然。作为广东省中小型船舶制造企业的主要集聚区，江门现有船舶与海工装备企业95家，其中规模以上企业24家，主要分布在新会区的崖门镇、古井镇、沙堆镇以及台山市的大江镇。这些企业形成了相对完整的产业链条，为江门船舶产业的发展奠定了坚实基础。 南洋船舶的发展轨迹是江门船舶产业崛起的典型缩影。自2005年成立以来，这家民营企业已成长为广东省规模最大的船舶制造企业。2025年，南洋船舶交付32艘船舶，接近130万载重吨，产值达63.53亿元，出口额9.19亿美元。更为可观的是，该公司订单已排至2029年，2026年预计交付33艘。这种订单饱满的状态充分反映了国际市场对"江门造"船舶的旺盛需求。 南洋船舶之所以能在全球市场中脱颖而出，关键在于其坚持不懈的技术创新。公司累计技改投入超20亿元，不断引入新工艺、新设备。其自主研发的灵便型散货船船型已成为国际标准船型，被国际市场誉为"南洋型"船。迄今已累计交付161艘，在现代节能型小灵便市场占有率全球领先，主要合作客户遍布亚洲、欧洲和美洲。 绿色低碳转型是江门船舶产业面临的新课题，也是新的发展机遇。南洋船舶的"南洋型"船历经六轮迭代优化，在巩固40500DWT小灵便型散货船全球领先地位的基础上，从2026年开始力推64500DWT绿色环保超灵便型散货船建造，打造"双轮"发展新格局。这个举措既顺应了国际海运绿色发展的大趋势，也为企业开辟了新的市场空间。 江门航通公司则在海工装备领域树立了新的标杆。作为国家级专精特新"小巨人"企业，江门航通累计交付海工船舶超400艘，打造了诸多"国之重器"。国内首艘设备完全国产化的深层水泥搅拌船"四航固基"号、全球最大宽扁浅吃水型半潜驳"四航永兴"号、兼具海洋科考与深海工程作业能力的"海洋地质二号"科考船等，均填补了对应的领域技术空白。2025年下水投产的全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船"湾区伶仃"号，独创的水体自然交换技术实现了海水零污染循环，代表了海洋养殖装备的发展方向。 江门船舶产业的快速发展得益于优越的地理条件和政策支持。新会银洲湖片区水陆交通发达，崖门水道直通黄茅海，汇入南海，为船舶建造和运输提供了便利条件。同时，江门市委市政府关注船舶与海工装备产业发展，将其列为15条重点产业链之一。2026年1月召开的江门市委十四届十次全会暨市委经济工作会议明确提出，要加快布局高端船舶与海工装备、海洋新能源、绿色修船等产业，打造海洋经济新增长点。 展望未来，江门船舶产业遇到前所未有的发展机遇。国际海运市场对高端、绿色、智能船舶的需求不断增长，这为江门企业提供了广阔的市场空间。江门市将继续加快新会银洲湖、台山广海湾两个重点片区的发展，继续完善产业链条，提升产业竞争力。通过技术创新、绿色转型和产业升级，江门船舶与海工装备产业有望成为推动海洋经济发展的重要引擎，为中国海洋强国建设作出更大贡献。
船舶与海工装备制造是典型的“慢行业”，比拼的是长期投入、体系能力与对趋势的判断；订单排到2029年，是市场的认可，也是对交付与管理能力的检验。只有把交付优势转化为绿色竞争力，把集聚规模转化为协同效率，把制造能力转化为技术标准，江门才能在新一轮海洋经济布局中形成更稳固的增长极，为湾区向海图强提供更扎实的产业支撑。