全新的2026款宝马i7登场了，光是那536马力的双电机系统就把4.5秒的破百时间牢牢锁住。这车可真是不按常理出牌，把纯电旗舰该有的舒适感统统装进去的同时，硬是把那骨子里的宝马操控劲儿给抠出来了。厂商指导价定在80.8万到159.8万，终端优惠力度给得足，能直接降39.36万，尤其是旗舰版，一下子便宜了30.1万元。这种力度背后是品牌面对电动化压力、为了保住市场份额的考虑。同价位对比奔驰EQS，它的功率多出15千瓦，底盘也多了后轮转向和魔毯智驾这些加分项。不过缺点就是充电慢了点，多花了差不多10分钟。 车身虽然比5.3米还长，轴距达到了3215毫米，但后排还能轻松放下两个儿童座椅。可这就导致了在老城区停车或者走窄路掉头的时候，新手司机很容易手忙脚乱。536马力带来的动力很猛，但却没有那种冲脑门的感觉，加速感就像被轻柔地往前推。底盘滤震很有韧性，转向精准得很，无论是日常上下班还是偶尔想撒把野都能轻松搞定。 车子在怠速的时候噪音只有32分贝，比图书馆还安静；跑高速到120公里每小时，噪音也被控制在55分贝以内。这多亏了双层夹胶玻璃和底盘隔音棉的功劳。车机系统用的是iDrive 9.0加上骁龙8 Gen3芯片，操作起来特别顺溜。不过这套L2++级的智驾功能在高速变道时显得有些保守。 它最适合那些高端家庭用户还有都市里的商务人士开。空间大、隔音好确实能满足家用和商务需求，但要是经常在老城里溜达或者特别在意性价比的话，它就不太合适了。百公里电耗大概是18.2度，实际续航能跑到标称680公里的85%到90%。冬天要是冷的话，电池衰减个15%到20%是常有的事。 第一年的保险费大概在1.6万到1.9万元之间；常规保养的话一般是800元到4000元出头；如果长期跑烂路的话，空气悬架的维护成本就会变高；三年的保值率还不足40%。跟自家的iX比起来，它的定位更高端、气场也更足。但跟蔚来ET9这些国产车型比起来智能化和性价比确实差点意思。 智能化落后国产新势力差不多一代的水平；维护保养的费用比较高；电池坏了换一下得花掉超过10万元；这就让长期用车的压力变得很大。但它也有足够独特的地方：没丢掉操控基因、兼顾了静谧与豪华、降价后门槛也更低了。 至于缺点嘛：选装的配置太繁琐、智能化太落后、长期用车成本偏高。 但说到底这就是宝马电动化转型的一份诚意之作：车没最好的只有最适合你的需求的。