2022年，安徽省这个唯一由地方自主投资建设的高速铁路项目——阜淮铁路正式开工。它全长143公里，从淮北出发，穿过宿州、亳州一直延伸到阜阳，全线还设了5个车站，其中蒙城、利辛还有颍泉这三站都是新建的。项目是皖北城际铁路网的重要组成部分，开工后就已经花掉了总投资的75%。到了1月27日那天，建设方中铁二十四局集团和管理方阜淮铁路公司联手给这座位于亳州市利辛县境内的跨青阜线特大桥做了个大动作。这座桥全长4147米，转体梁段用的是2乘72米的T型刚构设计，桥面宽12.9米。为了在空中顺利完成旋转41度的动作，施工单位先给梁段称重，发现它竟然有8262吨重。面对这么大的难度，他们用BIM模拟和三维激光扫描等数字化手段做了好几轮动态推演，最后把轴线偏差控制在了毫米级。靠着实时监测的数据动态调整参数，指挥系统让作业人员按预案协同作业，大吨位桥梁转体“一次到位”，展现了中国高铁桥梁施工技术的新高度。这次转体工程圆满完成，意味着全线58联连续梁都合龙了，项目马上就能转入铺无砟轨道、搞四电集成和建站房的冲刺阶段。按现在的进度看，到2026年4月就能铺好轨，年内就能开通运营。建成后它能直接串联淮北、宿州、亳州和阜阳四市，让这几个城市形成1小时通勤圈。以后蒙城去合肥只要1个小时不到，利辛去阜阳只要20分钟。因为设计时速能跑到350公里，这条铁路既能满足客运需求，也能发展高铁快运物流。它不仅能带动现代农业和智能制造升级，还能把沿线近千万人口的出行效率提高不少。从宏观上看，它是长三角一体化发展和中部地区崛起的纽带。等到2026年4月铺好轨后，皖北的交通格局就彻底变样了。随着列车在淮北平原飞驰而过，人们肯定会更明白“交通先行”对区域协调发展有多重要。