最近有个话题挺火，就是宋Plus DM-i号称续航1200公里，亏电油耗4.4L，听起来真的很吸引人。不过呢，工信部的测试数据有时候跟实际体验差别挺大，所以我决定亲自试试。 我把车从北京亦庄开出来，直接把电量耗到了25%以下，毕竟厂家为了保护电池寿命，SOC最低也是卡在25%以上的。这时候发动机才会完全介入，真正的“亏电”测试也就开始了。这次我跑的是城市和高速混合路况，从北京亦庄出发，经过五环、京藏高速，平均时速差不多65公里，空调开着24℃。 宋Plus DM-i用的是1.5L骁云插混专用发动机，跟传统的变速箱不一样，它通过离合器直接分动力给电机或者车轮，这样就没有齿轮的冲击感了。这套DM-i架构其实跟本田i-MMD挺像的，就是让发动机专门负责充电，电机负责驱动。急加速的时候，发动机先给电池反充电，让电机持续输出高功率；速度起来了以后再直驱车轮。 这次测试从100%的电量一直跑到20%，发动机大概在60公里时速左右就启动了，转速保持在1500转左右。仪表显示的瞬时油耗一直都没有超过4.8L/100公里。继续往下跑，到了25%的时候，油耗就稳定在4.4L左右。全程我也没猛踩刹车，平均速度也保持在85公里左右。 最后看结果表显还有360公里的续航，算下来总里程大约是1160公里。比官方给的1200公里只少了4%，但跟同级别的插混车比起来可是高出不少。 其实能做到这个数据主要有三点原因：首先是BSG电机加上大容量电池，电机负责起步和中低速行驶，发动机只负责补电，这样热效率就被最大化了。其次是热管理系统共享了，发动机的余热可以给电池和座舱供暖，冬天续航损耗就被大幅压缩了。最后就是能量流向智能分配了，PCU实时计算最佳工作点，发动机每多转一圈都能产生效益而不是简单直驱车轮。 这次实测下来感觉挺靠谱的。从满电跑到25%的“极限亏电”状态，宋Plus DM-i用事实证明了1200公里续航不是说说而已。它不仅把插混的电动化做得好，经济性也表现得非常出色。