低速电动车看起来跟豪车差不多，可价格才几万块钱，在乡镇和城市的郊区越来越常见。这些车通常叫做“老年代步车”，有的车身都能超过4米长，动力也很强，最快能跑到60公里以上。不过呢，它们不需要牌照，开车的人也不用驾照，保险也没有强制要求。所以在路上乱穿、闯红灯、逆行的情况特别多，给交通安全带来了很大的隐患。 河北这边最近发生了一起死人的车祸，出事的就是一辆无牌无证的低速电动车。开车的人当时喝醉了酒，这次事故让大家又开始担心这类车的安全问题了。原来这就好比把人的生命放在了车轮底下。 这类车子主要是中老年人在开，他们大多没正经学过开车技术，对交通规则也不太懂。因为这些车不算机动车，交警执法的时候经常会觉得没法下手处理。还有一些车连基本的金属外壳都省了，连防撞装置和气囊都没有。要是真撞上了，特别容易伤人。 陈光是中国汽车工业协会专家委员会的成员，他觉得低速电动车之所以乱成一锅粥，主要是因为国家还没定好标准。生产厂家申报的时候说这是在封闭区域用的，结果到了卖车的时候就开始忽悠消费者说可以在公共路上跑。而且厂家们为了抢低价市场竞争，往往牺牲了安全性能。 这种车随便在路上跑已经成了大问题了。一方面和其他车混在一起容易出事儿，尤其是学校和集市这些人多的地方更危险；另一方面要是出了车祸又没法找车主要赔偿。李振是中国人民大学公共管理学院的教授，他建议治理的时候不能光靠堵路管着了。 大家现在其实都看到了这块的乱摊子很大。短期内必须加强路面上的执法力度；长期来看还是要赶紧把国家强制的技术标准定下来。李振觉得还得考虑到部分中老年人需要短途出行的需求。 李振还提了个建议说可以用社区微循环公交或者规范共享出行服务来替代那些危险的低速电动车。这样既严格查处不符合标准的车和卖车行为，又满足了老百姓的出行需求。 关于前景展望呢，李振和陈光都说以后不能一刀切禁绝这种车。因为城乡出行需求多了起来嘛。不过以后肯定会把达标了的车型纳入机动车管理范围里去的。 陈光也提到了这是为了大家的安全考虑。相关部门现在正研究把部分符合要求的车给纳入管理体系里去。到时候开车的人就得拿驾照、买保险了。 李振觉得这种乱象其实是社会发展太快了带来的治理难题：怎么在技术更新、市场创新和公共安全、制度规范之间找到平衡点呢？这可不容易啊！ 只有大家一起想办法、共同努力才能把这条“便利之路”变成真正的“安全之路”，让老百姓的需求在有序的框架里得到满足才行。