近年来，中国新能源汽车产业规模持续扩大，市场表现继续领跑全球，但产业链上下游的盈利分化愈发明显。数据显示，2025年国内销量再创新高，但整车企业利润率降至近十年低位，与供应链企业的突出业绩形成对照。以动力电池龙头企业为例，其净利润达到722亿元，净利率18.12%，超过13家A股上市车企利润总和。相比之下，即便是行业领先的整车企业比亚迪，约5%的净利率也显得差距明显。造成此现象的原因较为复杂。首先，电池成本约占整车成本的30%—40%，而2025年碳酸锂价格上涨140%，直接抬升整车制造成本。供应链龙头依托技术壁垒与规模效应掌握更强定价能力，整车企业议价空间有限，利润被明显挤压。其次，智能化升级深入推高成本，AI芯片、智能驾驶系统等核心部件价格走高，单车成本增加约4000至7000元。此外，市场竞争加剧促使车企频繁降价。2025年共有177款车型宣布调价，行业均价下降11%，部分企业甚至以低于成本的价格销售，亏损压力随之扩大。 这种利润分配失衡正影响行业生态。一上，供应链企业凭借技术优势占据价值链高端，整车企业则陷入“增收不增利”的循环。部分中小车企因资金链紧张面临退出风险，行业集中度或将进一步提高。另一方面，经销商经营压力加重，超过半数处于亏损状态，价格倒挂较为普遍，并进一步向车企端传导，形成贯穿全链条的盈利压力。 面对这一局面，行业专家建议，整车企业应加快核心技术自主可控，降低对单一供应商的依赖；同时优化成本结构，探索差异化竞争路径。政策层面可通过产业协同机制，推动上下游更合理地分配利润，避免资源过度向单一环节集中。长期来看，随着技术迭代推进、市场回归理性，产业链利润结构有望逐步趋于均衡。
新能源汽车产业要从“跑得快”走向“跑得稳、跑得远”，既需要整车企业提升产品力与运营效率，也需要产业链各环节在更高水平上协同分工、共享创新收益。让技术进步更多转化为可持续利润，让竞争回到价值创造，是我国新能源汽车实现高质量发展的关键一步。