复活的奥迪A2 e-tron这回是要拿全铝情怀和纯电性价比，试试能不能在2005年停产之后再火一次？二十年前，全铝空间框架简直是奥迪A2的独门秘籍，它让整车变得特别轻，车壳也硬得很，撞车的时候安全系数都高了一倍，把好多对手甩在后面。但谁能想到，“贵”和“修不起”这俩毛病后来把这台车给害惨了。因为车身贵、修车也贵，花大钱买来的车平时开起来却让人提心吊胆，所以大家很快就对它没了兴趣，到了2005年就彻底停产了，一直没动静。现在大众集团把MEB纯电平台搬了出来，打算接手这活儿把A2复活，变成了A2 e-tron，这次的目标很明确，就是要让车主能买得起、用得起。 最近拍到的谍照里，A2 e-tron正在极寒地区搞测试，估计下半年就能跟大家见面。紧凑的车身加上溜背的线条，看起来就像一个缩小版的旅行车，重心低趴了很多，在城市里钻来钻去特别灵活。前脸的格栅封闭起来了，下面的包围熏黑了收敛了锋芒，但是大灯分成了两块，日行灯玩出了数字感，一眼看过去就能认出这是奥迪的新样子。 让真正惊艳的地方还在车里。这次露出了10.1英寸加8.8英寸的双联屏设计，屏幕虽然边框有点宽但不耽误看清楚东西；空调旋钮和音量滚轮这些实体按键也都留下来了。因为法规规定有些功能必须留着实体操作，A2 e-tron干脆就把“怀旧”这一点变成了卖点，不管是习惯转旋钮的老人家还是年轻用户都能轻松上手。 动力方面的消息还没官宣，不过可以参考一下大众ID.3。大概率A2 e-tron会给两种电池选择：一种是58 kWh，一种是79 kWh。按照CLTC标准算下来，续航能达到大概450到600公里。之前ID.3实测600公里的那个版本已经能满足大多数上下班和周末出去玩的需求了。 至于续航这块不用担心电池衰减和充电慢的问题。因为和ID.3同平台共享了热管理系统和BMS（电池管理系统），技术都很成熟。 最后看看市场定位。这款车一旦上市，会取代A1和Q2的位置，变成奥迪门槛最低的纯电车型。入门价格可能降到20万元级别左右。两厢的车身设计加上精致的内饰再挂上奥迪的标儿，再加上MEB平台让造车成本降下来了，它简直就是给那些想要豪华感又觉得预算不够的年轻人准备的。 毕竟现在奥迪在国内卖新能源车的日子不太好过，“小奥迪”能不能把这市场盘活呢？答案就得等到下半年新车真的出来了才知道。