生活在长江和嘉陵江交汇的重庆，这几年的交通真是大变样。不光是路多了，更重要的是，“2小时重庆”已经成了现实，让大伙儿的出行特别方便。哪怕是在周五的晚上回城，第二天一早又去黔江上班，这种“双城生活”现在都挺常见的。 市政府工作报告里把这些成绩讲得很清楚，过去五年重庆一直在努力搞交通。高铁网铺开了，高速公路的总里程突破了4700公里，以前那些被大山挡着的地方，现在全通了高速。老百姓真切地感觉到了“山不再高，路不再长”。 除了大的路网，细节也做得很暖心。以前的“背篓专线”特别有烟火气，菜农背着背篓坐地铁进城卖菜。这事儿能成，多亏了现在的轨道交通运营里程超过580公里。“快干支微”的公交车也覆盖得很好，基本上每个站点500米内都有车坐，“渝快码”一码通乘，一天就服务上千万人次。为了省钱还给大家搞了1小时优惠换乘政策，一年下来给市民省了约8亿元的出行成本。 交通的变化不光让路变好了，更重要的是把经济地理给改了。郑渝高铁通了以后，巫山、奉节这些区县到中心城区就更快了。以前藏在深山里的脐橙、脆李这些好东西，现在能更快更新鲜地卖到全国去。酉阳、秀山接入国家高铁网后，武陵山区的旅游资源也更值钱了。合川、大足被纳入货运铁路环线后，装备制造这些产业也能更合理地布局了。 条件好了以后，企业到远郊区县投资就省心多了，成本也降低了不少。这就像是给城市发展按下了“快进键”，加速了城镇化和乡村振兴的步伐。尤其是对缩小城乡差距、实现共同富裕有很大帮助。 重庆现在正处在“十五五”规划刚开始的时候。只要把交通基础设施这块儿持续推进好，就能把全市人民的劲儿给聚起来。这对于咱们在新时代唱好西部“双城记”、建设内陆开放高地都特别重要。不管是大江奔流还是大道纵横，重庆用五年时间把交通惠民的承诺实实在在地落实在了地上。