刚刚在杭州，零跑汽车开了个十年的大Party，创始人朱江明在那给咱们捋了捋这公司的创业历程。话说回来，他这波是从安防行业杀进汽车圈的，创业之初确实没啥汽车底子，主要就是技术牛加上有远大的抱负。 回想这一路，那是真不容易。2018年首款车上市的时候，市场反应平平；2019到2021年那会儿融资老困难了；到了2020年的最难阶段，创始人甚至得自己掏钱才能让公司活下来。这一路上的“九死一生”，把新能源汽车产业在成长过程中那些技术、市场、资金的大难题都给集中体现了。 不过这哥们儿愣是靠着技术研发挺过来了。公司刚成立时研发人员就占了90%，现在已经把整车架构、三电系统、智能座舱这些关键环节全自研了。现在自家做的零部件成本占了整车的65%，还给国内外十几家车企供货，“技术溢出”效果明显。 这股子坚持劲儿也换来了市场的回报。数据显示，到现在为止零跑一共交了120万台车。在今年五月份的时候，零跑的单月销量已经排在造车新势力的第一位了，还连续好几个季度都赚钱，今年全年估计能把亏损给补上。 渠道这块也铺得挺广。他们在全球35个国家和地区搞了1800多家网点，海外的就有800多家了。 往未来看，他们给自己定了个小目标：明年（2026年）要卖到100万辆车。长期的梦想是成为年销400万辆的世界级大厂。为了搞成这事，他们打算使劲搞创新、推产品、建生态和产业集群。 朱江明在发布会上也说了句实话：虽然现在已经不亏钱了（跨过了盈亏平衡点），但还是得保持点危机感。行业里的人也说零跑这发展路子挺像咱们中国新能源汽车产业从跟着别人跑到并跑甚至领跑的全过程。 这十年的创业路不光是一个公司的成长史，也是咱们中国新能源汽车产业一步步攻坚克难的缩影。从跨行探索到站稳脚跟，从攒技术到盈利转正，说明坚持搞核心技术研发、慢慢铺开全球布局，这才是咱们汽车产业能可持续发展的重要法宝。 以后的日子还长着呢，在那么激烈的国际竞争里怎么保持创新、搞出差异化优势？这都是大家伙儿得一起琢磨的大事。