梅赛德斯车队在澳大利亚站展现了强大的竞争力；杆位发车的拉塞尔全程领跑最终夺冠，新秀安东内利紧随其后冲线，这是车队自2015年以来首次在揭幕战包揽前两名。法拉利虽在比赛中段通过勒克莱尔与汉密尔顿的连续超车一度威胁领先集团，但进站时机的偏差最终导致车队落后，两辆车分别获得第三和第四名。 本站成绩的背后，是国际汽联本赛季推行的多项重大改革。新规则包括赛车尺寸缩减10%、整车质量降低30公斤、传统DRS系统被主动气动超车模式取代，以及动力单元采用50%燃油与50%电能的混合比例。这些变革使车辆的动态特性发生根本改变，梅赛德斯与法拉利凭借更快的技术适应速度，在排位赛阶段已建立0.8秒以上的单圈优势。 卫冕冠军迈凯伦在本站遭遇挫折。皮亚斯特里在出场圈撞墙退赛，诺里斯仅获第五名。红牛车队维斯塔潘则因底盘调校问题表现欠佳，最终落后冠军达46秒。赛事数据显示，第一集团与第二集团的圈速差距较上赛季扩大近30%，反映出新规对各队研发方向的重新考验。 主动气动系统的效果初步显现。正赛中拉塞尔与勒克莱尔多次进行激烈的轮对轮攻防，新系统让车手在非直道区段也能发起有效进攻。另外，混合动力技术带来的高频啸叫声引发了不少讨论，相比传统V6引擎的轰鸣，形成了独特的视听体验。 在中游车队中，小红牛新人林德布拉德首秀即斩获积分，奥迪厂队凭借博托莱托的第九名实现了历史性突破。但哈斯、阿尔派等车队仍在适应期内，完赛车手与领跑集团的差距普遍超过2圈。
澳大利亚站为新赛季奠定了初步的竞争基调；新规则的实施不仅是技术层面的革新，更是对各车队研发能力、战略眼光和执行效率的全面检验。梅赛德斯和法拉利的领先优势并非不可撼动，后续各队在充分理解新规则的基础上，通过改进和创新，仍有机会改变现有格局。本赛季势将成为F1历史上技术变革最显著、竞争最激烈的时代，各车队和车手的表现将直接决定谁能在新时代竞争中脱颖而出。